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蔚来的白月光,ET5的朱砂痣

2021年12月24日 15:13:01
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来源:Myautotime

12月17日,梅赛德斯全新EQS正式上市,售价107.96-151.86万。EVA大型纯电架构下的奔驰EQS售价超过百万早在意料之中。

意料之外的是,一天后的2021蔚来日,蔚来中型智能电动轿跑ET5开启预售,补贴前起售价32.8万元,BaaS方案补贴前起售价25.8万元,计划于2022年9月开启交付。

曾经,初创即为对标BBA而来的蔚来,在7年之后终于要和自己达成和解。

七年之痒

2014年11月,蔚来诞生。

次年,蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。此后,蔚来一边忙着跑赛道,一边推量产。

2017年5月,售价超过900万元的蔚来EP9,在纽北赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的电动汽车历史圈速纪录。

蔚来的品牌调性这样立了起来,直到ES8大卖,我们确信在纯电车领域,蔚来就是可以与BBA平等对话的所在。

时光如白驹过隙,7年就这么过来了。

蔚来经历过质疑、彷徨、肯定、荣耀,而现在,正面临尴尬。

蔚来的尴尬就在于:在我们仍然确信蔚来就是自主新势力造车第一品牌的同时,却找不到一款走量的蔚来产品。

小鹏有P7,理想有理想ONE,特斯拉有Model Y/3,蔚来有谁?

即便是最能打的ES6,月交付量也很难破5000,就单车交付量而言,蔚来甚至落后于二线新势力品牌,比不过零跑和威马。

蔚来有蔚来的理由——我价格贵啊!

毕竟,离开价格谈销量,都是耍流氓。

截至目前蔚来的成交均价在42万元左右,略低于奔驰,略高于宝马,远高于奥迪

当然,蔚来的产品售价,并不仅仅局限限于产品本身。

我们都知道,蔚来为了维系服务与口碑,做了大量投入,充电桩、换电站、车友社交……

从蔚来Q3财报来看,蔚来挣钱的速度明显低于花钱的速度,亏损在加剧。

拖累蔚来财务的元凶正是销售及管理费用的增加——由于销售和服务职能人员成本,以及与销售和服务网络扩张相关成本的增加。同时,还体现在包括换电站、超级充电桩等能源供给建设。

平底已经起高楼了,再更上层楼可就有些难了,这是目前蔚来最尴尬的所在。

——如果坚持这么玩下去,受限于价格,蔚来销量肯定是一个问题。如果换一套玩法,售价走低,蔚来销量肯定见涨,但是品牌的成色又会是一个问题。

蔚来怎么样走出怪圈,ET5给出了答案。

杀出黎明

ET5是一款怎样的产品,我们可以从两个方面来看。

先看价格。ET5的起售价32.8万元,很巧妙。

首先,30万元以上,对标一款中型轿车,维系了蔚来的品牌调调。

BaaS方案是个好东西,不仅可以让蔚来享受补贴政策的余晖,在终端销售上也有了辗转腾挪的空间。

一旦履行BaaS方案,ET5的初始售价甚至来到了25万元区间,如果加上蔚来金融政策,几万元钱开走ET5都不是难事。

事实上,ES6的销量也是这么堆积起来的。

在价格更有优势的ET5面前,蔚来招式不老,更有力度,卓有成效。

再看产品。ET5之所以能够很快推出,且交付期只有9个月,要感谢ET7。

可以大胆地说,较之ET7,ET5除了内外饰设计与尺寸上的差异,在配置上,在零部件共用率上,二者几乎贴合。

——在续航上,拥有75度、100度以及150度三种不同动力电池容量选择,最大续航里程可以达到1000公里。

——在智能化与辅助驾驶上,搭载NAD自动驾驶辅助系统,配合超感系统Aquila与超算平台Adam。拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶。

——在性能表现上,拥有双电机布局,最大功率360kW,最大扭矩 700N•m,零百加速4.3s,百零制动距离33.9米,风阻系数低至0.24。

上述三小段文字,之所以没有加上主语,是因为,主语在ET7和ET5之间任意切换都是正确的描述。

无疑,ET5大概率将成为蔚来7年造车史上,最叫好、叫座的产品。

ET5火爆的预订场面,甚至已经威胁到ET7。面对这一担忧,CEO李斌说,家里两个孩子谁有出息都行。

李斌的话,带着5分喜悦,也带着3分无奈,还带着2分悲壮。

一方面代表着蔚来已经开始接地气,要跟之前那个只讲逼格的蔚来切割。另一方面蔚来要爆款、要销量、要财务转正、要实现盈利。

这一切的背后,是蔚来要生存,要生长。

箭在弦上

诚然,ET5对于Model 3是有竞争力的,对小鹏P7,甚至比亚迪汉EV都直接形成了威胁。

威胁从理论走向实践,蔚来需要面对两个关隘。

主观上,蔚来必须从缺芯、缺动力电池的枪林弹雨中穿过,在合肥全新的Neo Park新桥基地完成量产,产能问题需要克服。

客观上,拿ET5与现有的竞品比较获得优势聊以自慰,毕竟,在智能电车范畴,拿新一代产品与上一代产品比较也是耍流氓。

一方面是不按常理出牌的特斯拉Model 3,这可能会是ET5最大的敌人。

2022—2023年间,Model 3在硬件上是否有大的调整,不好说。

以马斯克对产品的态度,一旦有机会就会使出杀手锏——降价。如果未来,Model 3与ET5的价差越来越大,其中的变数就会增加很多。

另一方面是不得不防的小鹏P7比亚迪汉EV。

二者基本已经确定在2022年完成升级改款。小鹏、比亚迪一定会尽全力保证产品竞争优势,绝不会任由ET5在细分市场肆无忌惮。

那时将是ET5真正开启交付的时候,我们才能看到真正的格局会是什么样子。

蔚来ET5箭在弦上,不得不发。

但能不能上下通吃,能不能杀出个黎明,都在主观和客观层面让人存疑。

造车新势力的成长逻辑已经从充满泡沫估值的资本逻辑,走向了业绩兑现的市场逻辑。

蔚来的白月光亮不亮,ET5的朱砂痣红不红,关系到蔚来能不能更上层楼。

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