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在很多人眼中，最近几年法系车在国内市场境遇可谓是江河日下，不仅仅在占有率上节节败退，同时品牌影响力也逐步下滑，甚至存在着退市的危险。不过雪铁龙近一段时间展现出复苏迹象，靠着新车凡尔赛C5 X挽回部分销量。在上个月该车共计卖出了5037辆，较之“银十”大战取得显著增长，在中型车领域甚至和奥迪A4L旗鼓相当，竞争力不同小觑。外界也普遍期待雪铁龙能够带来更多实力新作，制造更多惊喜。

东边不亮西边亮，这是对雪铁龙最好的形容词。其在国内可能是举步维艰，但其背后的PSA集团在欧洲还是很有欢迎，旗下拥有多款明星车型。其实之所以在我们这里被对手不断蚕食生存空间，是主客观因素双重影响的结果。在客观方面，随着合资光环逐渐散去，自主造车势力不断崛起，势必将会冲击雪铁龙原有市场份额。而在新能源大潮来临之后，这种形势愈发明显，该品牌一直未能交出实力新车，当然不会被消费者关注。主观方面，雪铁龙对于市场风向变化显得后知后觉，不仅没有根据客户用车需求进行调整，反而陷入盲目自大的怪圈，加之对新能源技术没有引起重视，产品力当然不能和过去同日而语。

为了尽快打破僵局，雪铁龙也在近期新作频发，其中凡尔赛C5 X就是一个很好的例证。虽然关于该车的口碑呈现两极分化局面，但有话题度总好过无人问津的境遇。在销量持续走高的同时，人们又重新开始重视雪铁龙这个品牌，毕竟在国内消费者心中，其当年也是“烂大街”的存在，口碑方面很是坚挺。或许是看到了市场积极反馈，雪铁龙2022年产品规划曝光，其中两款新车的假想图颇受关注，具备成为销量明星的潜质。

第一款新车是新款C5 AIRCROSS，其现款车型更新换代速度很快，仅仅在今年就先后三次推出新车，借此迎合市场最新需求变化。而新款C5 AIRCROSS在外形方面和现款车型基本保持一致，两者虽然看起来没有太多惊艳之处，但胜在简洁耐看，算是当下市面中的一股清流。其在部分细节上做出略微调整，观赏性更为出众。分体式大灯组很是吸睛，内置灯腔布局较为合理，在夜间开启之后可以有效改善观察视野。其进气格栅尺寸也进一步增强，在攻击性上不必担心。但是不知其会不会在内饰布局上带来全新突破，特别是科技属性需要进行强化，否则很难打动愈发挑剔的消费者。

第二款新车则是新款C4L，这款车看点颇多。其在外形设计上和现款车型相比做出大幅度调整，在很多细节上都借鉴凡尔赛C5 X，可能想要借助明星车型的光环获得更多的关注度。作为一款跨界三厢车，该车在颜值方面相当出彩，和当下审美潮流相一致，极富时尚气息。其前脸部分超大中网相当抢眼，在分体式架构下辨识度毋庸置疑。特别是其在内部以熏黑式手法处理，给人一种凶狠感觉。雪铁龙经典的LOGO开在街上能够吸引一众关注，而修长大灯组也充满个性。新车溜背式姿态很是潇洒，运动属性扑面而来。车顶行李架可以扩展储物空间，全新样式大尺寸轮毂气场强大。

以上两款新车在网络上引发多方热议，很多人都期待雪铁龙能不能带来像凡尔赛C5 X那样的佳作，实现销量与口碑双赢的局面。毕竟在当前市场大战之中，很多车企都在加班加点加大对新车的投入，想要在残酷竞争获得一定生存空间。对于雪铁龙而言，明年将是关键的一年。毕竟在新能源大潮来临之后，雪铁龙还没有拿出得意之作，在未来大战中未能占据先机。其实对很多传统车企而言以下几年都是考验生死存亡的时刻，稍有不慎就会被新兴造车势力抢走份额，只能无奈接受退市的结局。对于雪铁龙而言，其实两款新车远远不能帮助其走出泥潭。如果想要获得更多消费者的肯定，其不仅要在技术研发上做出更多努力，还要不断丰富旗下产品线，这样才能满足不同消费群体的青睐。或许在接下来一年之中，雪铁龙会推出更多惊喜，让我们拭目以待吧。