在2022年即将到来之际,又一款新车,加入到2021年的汽车市场产品元年矩阵中。
12月23日,上汽荣威正式发布了新款荣威RX5 MAX系列,分别为新款荣威RX5 MAX以及新款荣威RX5 eMAX,售价区间分别为12.98-16.58万元、16.98-18.98万元。当然还有一系列的购车礼遇。
从售价来看,显而易见,荣威RX5 eMAX定位会比RX5 MAX更高,对准有新能源需求的用户。而整体来看,两款车型同时发布,提升新车产品力满足、覆盖更广泛的用户需求,其实更意味着上汽荣威对新款荣威RX5 MAX系列的重视程度。
正如文初所述,2021年成为各家车企的产品元年,不仅各款新车琳琅满目,还有各个细分领域竞争的加剧。就以新款荣威RX5 MAX系列的售价区间为例,自主品牌、合资品牌都不乏强者。丰富的选择,对于消费者而言自然是好事,但对于上汽荣威的新荣威RX5 MAX而言,如何“杀出一条出路”,就成了这次年度改款的核心命题。
定位有所不同
老规矩,我们从外观设计说起。
通过设计理念上的变化带来新鲜感,一直都是年度改款车型常用的方式。不过,新款荣威RX5 MAX带给我的第一印象,确实区别于以往其他车型的“细节调整”。更多反而是整体风格上的变化。
首先是前脸设计,新款荣威RX5 MAX用上了荣威最新的家族式设计理念。例如前格栅用上了新款RX5上更为复杂的多边形前格栅,取代了老款那平实、厚重的前脸。同时保险杠样式、前大灯都随之有所调整。
车身尺寸层面,新款荣威RX5 MAX变化不大,毕竟空间一直都是其卖点,但新的轮毂造型、新的尾翼都明显表明了新RX5 MAX的调整方向——更加年轻。
这是一个颇有意思的变化。因为一直以来上汽荣威RX5系列有两款车型,一款是荣威RX5,一款则是这次更新的RX5 MAX。从此前的定位差异不难看出,前者尺寸更为紧凑,更加追求运动、年轻,而后者则是有着更大的车身尺寸,更讲究实用、稳重。但在新荣威RX5 MAX上,似乎就打破了原本的定位差异。尤其是分体式大灯的细节设计,我认为甚至比荣威RX5还要大胆。
不过对于现时年轻化趋势而言,这并非坏消息,这一点,从新荣威RX5 MAX的受关注度就能看到。
智能配置有亮点
进入到车内,新款荣威RX5 MAX的变化要比外观更为明显。此前的竖状大屏换上贯穿式双联屏设计。科技感上我认为新老款都非常强。而质感上的提升,反而给到我更强的视觉观感。
像是方向盘、电子换挡杆都是全新样式,全新方向盘非常好评,一改老款较为老气的四幅式方向盘,平底设计还有几分性能范。而空调出风口、内饰用料上都是更加讲究。更多的横向线条带来了更强的层次感。不过我认为若是能够加入更多常用的实体按键,那使用便利性上会更好。
全新的车机系统,是新款荣威RX5 MAX的一个提升重点。按照官方表示,其加入了高通晓龙8155芯片,如此配置其实已经是汽车领域中的“顶配”了。而且据荣威表示,新款RX5 MAX还搭载了更强大的“养成式AI语义”,简言之,那就是其会根据用户习惯去不断学习、进化。
语音系统在行内并不罕见,但以我体验来说,真正好用的并不多。那新荣威RX5 MAX的实际体验到底有何提升,不妨等我们拿到实车再为大家揭晓。不过如此配置,新款荣威RX5 MAX的确也打破了“燃油车不智能”的传统观念了。
至于在动力层面,荣威RX5 MAX与荣威RX5 eMAX都变化不大。荣威RX5 MAX搭载2.0T+8AT动力组合,动力一直都是其的卖点;荣威RX5 eMAX则是1.5T的插电混动系统,纯电续航为52公里,当然,少不了新能源牌照等各项新能源政策。
这次改款,确实有惊喜
事实上关于新款荣威RX5 MAX与新款荣威RX5 eMAX,我最关心的主要在两点,一个就是市场强手如云,其还是否值得推荐?其二,年度改款车型往往都没有太大的变化幅度,那新款荣威RX5 MAX与新款荣威RX5 eMAX到底能否令人眼前一亮?
我相信,这也会是大家的关注点。
但一番看下来,我认为新款荣威RX5 MAX系列的这一次提升,确实带来了惊喜,重点是超过了我对年度改款的幅度。其很好地保留了空间、车身尺寸等优势,同时在年轻化设计、内饰质感、智能化装备都有明显的提升。更重要是,其售价相比起老款还有着明显下探,拥有让年轻人有更触手可及的售价。
所以哪怕放到整个市场来看,新款荣威RX5 MAX系列的这次改款,都是不可忽视的。特别是追求颜值、空间、智能的消费者。
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