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汽车大普及时代已成过往，年轻人群成为了市场消费的主力，各品牌都在不遗余力地示好年轻消费者，标榜年轻运动属性的车层出不穷，这就是当前国内汽车市场的现状。但有一说一，不少车型所谓的“运动”，其实都是“外观造型猛如虎，一脚老油原地杵”，并没有真正get到年轻消费者心中的“痒点”。

那么有没有一款车型能在保证经济实用的同时做到从内到外的真运动呢？昨天，我在重庆南山和铁山坪崎岖盘旋的山路中试驾体验了哈弗H6S，在我看来，这款车就很好地做到了这一切。

转向准、支撑足，山路过弯信心十足

要说哈弗H6S给我的第一印象，同时也是最深刻的印象，就是其在跑山过弯时的动态表现。首先就是转向手感，那种随速增益的比例感简直就像是方向盘长在了我的手上，车头的指向和脑中所想的完全一致，对位手上动作的执行几乎不存在延迟。同时转向的虚位很小但不是一点没有，使得转向手感并不会显得过于“贼”，转向的阻尼也能根据我的喜好在轻便、舒适、运动三个挡位中自由选择。可以说在我试驾过的售价15万元级SUV车型中，哈弗H6S是转向手感最跟手的那一档。

另外就是哈弗H6S悬架在弯道中对车身的侧向支撑十分到位，以50km/h的车速去通过一些山路上的弯道基本可以让我感觉不到车身的侧倾。再加上四驱系统的加持，车尾的跟随性以及整个车身在弯道中的循迹性都做到和我的预判一致，毫无转向不足的现象出现。可控程度让我完全有信心一边单手握方向盘以60km/h以上的车速去入弯，一边拿着手机去进行主视点拍照。

可贵的是，对于路面较大的震动冲击，哈弗H6S也并不是照单全收，路感清晰，但面对高高凸起的减速坎，悬架是能够较好吸收化解的，并不至于让尖锐的冲击直接生硬地传递到我的身体上。还是那句话，在我试过的售价15万元级SUV车型中，哈弗H6S在这方面是表现最出色的一款。

动力足、响应快，出弯加速一气呵成

说实话我此前开过的一些哈弗品牌车型，其动力衔接大多都并不算很顺畅，在上山路上加速超车或跟上前车，油门踩下去后发动机转速上去了，车速都是要等上一会儿才提得上去的，且一旦提速就会用力过猛的情况普遍存在。而驾驶哈弗H6S则完全没有这种感觉，即便是在标准模式下，脚一下去，降档、转速拉高、动力结合都可谓干脆利落，车速提升十分跟脚、易控。

有了这样的动力响应速度，我自然忍不住将驾驶模式切换到“赛道”选项上，此时哈弗H6S的仪表盘会伴随着声量明显增大的排气声切换为橙红色，变速箱也会主动降档将发动机转速时刻保持在2000转左右，以保证这台2.0T发动机325牛米的最大扭矩输出，用最直接的方式去响应我脚下每一个动作。所以在山路中过弯时，出弯只要我踩下油门的一瞬间，哈弗H6S就会咆哮着冲出去，整个过程可以说是一气呵成，毫无迟滞和拖泥带水，爽就一个字。就这么给大家说吧，在重庆铁山坪上山路段短短的直道上，我甚至将车速都跑到了90km/h以上，其动力输出表现大家自行脑补。

内饰潮、外观巧，运动和实用两手抓

另外，哈弗H6S的内饰外观也营造出了浓厚的运动氛围，一体化的翻毛皮运动座椅、碳纤维纹理的装饰覆盖、荧光绿色的安全带以及车门内侧饰条，都是年轻人群心目中带有“性能”标签的设定，坐到车内驾驶欲望就会被充分激发出来。

外观方面，哈弗H6S同样大量采用了凸显运动性能的设计，19寸的黑色轮毂、车门下方立体化的“风刀”裙边、双尾翼、车尾中置雾灯、造型张扬的排气装饰，看上去都毫不含糊。

这里还要特别强调一点，虽说哈弗H6S是一款采用了“溜背”造型的所谓“轿跑SUV”车型，但其“溜背”并非从B柱就开始倾斜的Fastback效果，而是从C柱开始倾斜更接近于Hatchback的设计。这样做就带来了两个好处，一是规避了“三厢SUV”的设计“黑洞”；二就是巧妙地保证了后排座的垂直空间。反正以我1米75、200斤的身材坐在后排，头部空间依然能达到1拳以上，在同类车型中也优势显著。

写在最后：其实哈弗H6S在智能车联、智能驾驶方面的配备也是颇下功夫的，不过个人认为，真正喜欢这类“轿跑SUV”车型的消费者，其在乎的点应该并非于此，并且我个人对这类功能也不是太感冒，所以在这里也就不过多赘述了，喜欢的朋友可以亲自去体验。总之，就哈弗H6S出众的转向手感和底盘悬架调校、强劲而聪明的动力输出、个性运动化的外观内饰设计，在当前15万元级SUV车型中都可谓做到了独树一帜，真正做到了将运动个性和经典实用有机相融，绝非样子货。