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在各种摩托车类型中，休旅车对车企综合实力的要求很高，尤其是在公升级休旅车型中更甚。这也是为什么国产公升级休旅车迟迟没有动作的原因。但现在不一样了，春风1250TR-G和贝纳利1200GT先后亮相，让很多摩友眼前一亮。那问题来了，这两个大家伙谁才是你的菜呢？

售价：9.998W

春风1250TR-G从外观颜值来看，它延续了前作的设计语言，凸显了威武庄严的气质，说实话这个外观对我来说杀伤力十足。

动力方面搭载的是来自KTM的1279cc75°V型双缸发动机，压缩比高达12.5：1，可在8500rpm输出105kW最大功率，在7000rpm爆发120N·m最大扭矩，虽然整备质量达到了304kg，但在这样的动力面前，还是没问题的。

除了动力不错之外，在配置上1250TR-G也很上心，配备了滑动离合、电子油门、定速巡航、马祖奇全可调的前后减震、无钥匙启动、MUELLER钛尺、液压离合、12.3TFT仪表、四种骑行模式、手把加热、电动后视镜。

制动方面采用了Brembo直栓对四卡钳，看到这个配置很多650TR-G的老用户表示很欣慰。而且1250TR-G除了常规的ABS之外，还配有弯道ABS进一步提升了骑行安全系数。配备的HHC坡道辅助系统也为骑士提供了便利。

既然是休旅车型那续航能力就是一项重要的指标，1250TR-G的油箱为23L，满足日常通勤或是摩旅都够用了，但如果你要是激情玩耍，那续航里程可能就要打折扣了。

1250TR-G配备了容积为43.3L的边箱，储物能力还是不错，但并没有配备后尾箱这有点让人遗憾。还有就是它820mm的座高，这对小个子骑士来说不太友好。

售价：9.98W

全新的贝纳利1200GT在外观上和1250TR-G走的都是威严大气范儿，可以说是不相伯仲。更喜欢谁的颜值，还要看个人喜好。我们最近刚刚试驾完量产版的贝纳利1200GT，和之前在车展上的展车相比做了改进。最大的变化就是它的骑行三角变得更符合休旅车型的定位，变得更舒适了。

1200GT搭载的是一具拥有意大利贝纳利基因的三缸发动机，1209cc的排量带来100kW/9000rpm的最大功率以及120N·m/6500rpm的最大扭矩，从这个参数来看它的低扭爆发来的更早，同时高转延展性也不错。而且三缸发动机在震动抑制方面较V型双缸而言有着更好的表现，再有就是三缸的声浪也确实迷人。

电动中撑

电动倒挡

配置方面1200GT亮点很多，配备了电动中撑、电动倒挡，这对于一款重达320kg的车来说确实方便了不少。而且座高采用了高低两挡的可调设计，在低挡位时为780mm，提升了骑士身高的兼容度，车辆还贴心的配备了行车记录仪。

制动方面配备了Brembo直栓卡钳并标配ABS，但没有弯道ABS，同时两车都没有TC牵引力控制系统和快排系统，快排系统有没有到不是最重要的，没有TC系统确实让很多车友很在意，对于这两款超公升级的车型来说，TC系统对骑行安全还是很有必要的。

配备的22L油箱匀速骑行可以有不错的续航里程，储物能力较1250TR-G而言更好，因为1200GT出厂标配了夏德尾箱，边箱也可以放下一顶全盔，但也有不足，尾箱钥匙和全车不通用，边箱的开口较小，放全盔时担心刮花头盔。

首先看到国产大排量休旅车型的亮相，让笔者感到自豪，这类车型的设计和制造牵扯的方面很多，想造出一台让大众接受的休旅车对车企来说是项很严峻的挑战，它们的亮相从侧面也证明了咱们国产摩企的造车实力。如果您情迷双缸和电控辅助可以去试试春风1250TR-G，热衷于三缸动力和声浪以及更多的舒适性配置那就玩一下贝纳利1200GT，不过笔者还是强烈建议如果您喜欢休旅车型最好两款车都去试一下，毕竟鞋合不合适只有脚知道。

如果您手里正好有这笔预算，您会选谁呢？