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兜兜转转十一年，腾势重回比亚迪。

12月24日，比亚迪汽车与戴姆勒大中华区签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议。

转让完成后，戴姆勒奔驰从50%减持到10%，比亚迪则从50%增持到90%。因为涉及相关监管部门的审批，所以腾势最终的股权变更将会到2022年中完成。

值得一提的是，双方采取了先增资再变更的方式。同日内，在双方股权变更之前，比亚迪与戴姆勒先按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币 10 亿元。

这也从侧面佐证，双方股权变更得顺利和融洽。

变天

戴姆勒和比亚迪关于合资公司的股权交割倒是干净利落，只是作为国内第一家合资新能源汽车合资公司，已经存在11年的腾势何去何从值得探寻。

腾势市场表现不佳，这是不争的事实。

从2014 年腾势首款电动汽车上市以来，腾势在 2015-2020年的累计销量仅为1.8万辆。腾势 X 今年1-10 月的累计上险也仅为4139 辆。

既然销量不行，就得一直输血。

公开信息显示，从2012-2021年，股东双方先后12次为腾势增资，总增资额超过70亿元。

有一种声音很干脆——腾势股权变更，就是因为亏钱。

其实，这种观点值得商榷。从腾势首款产品上市迄今，整整7年，如果股东双方因为亏钱而抽身，1年前可不可以，3年前可不可以？

年年亏钱，年年输血，这就说明腾势的存续对双方而言，不单纯是要赚钱那么简单。

阳谋

十一年过去了，腾势也终于走到了十字路口。

与其给腾势定一个失败论，不如给腾势来一个使命终结论。

腾势，从出生伊始就背负着比亚迪和戴姆勒各自的——阳谋。

成立之初，双方约定：车辆使用的核心电驱技术由比亚迪负责，车辆的设计和底盘调校由奔驰担纲。

比亚迪拥有的，正是奔驰所欠缺的；奔驰拥有的，恰好也是比亚迪需要补足的。

彼时，奔驰没有一辆纯电在售，而比亚迪的新能源还处在爆发前夜。

腾势就像是一座桥梁，让戴姆勒和比亚迪有来有往，各取所需。

11年过去了，戴姆勒物是人非，比亚迪也不再是那个吴下阿蒙。

现如今，奔驰从EQC走到了EQS，从油改电走到了大型纯电架构问世、量产。

比亚迪也从小荷才露尖尖角成长为世界级的新能源巨头。

显然，腾势的历史使命结束了，戴姆勒和比亚迪都拿到了该拿的。

既然，腾势的使命完成了，为什么戴姆勒不退个干净？

这10%的股份是一份念想，更是一份香火情。

一方面在全世界范围内，比亚迪都是磷酸铁锂电池路线的绝对龙头。

另一方面，欧洲的电动产业链才刚刚起步，戴姆勒能有一个比亚迪的电池巨头做伙伴，是一件百利而无一害的事情。

股权在，关系就在，关系在，合作的基础和可能就在。

双赢

过去的腾势，本身就处在一个博弈的局中。虽然看起来两头都沾，但实际上腾势两头不靠。

之于戴姆勒，腾势是学习电动车的一个媒介，最终的目的还是要反哺奔驰。对比亚迪来说，发展比亚迪品牌的优先级要远高于腾势。

股权变更之后，腾势就完全变成了比亚迪旗下的一个子品牌。这样的腾势，对腾势也好，对比亚迪也好，都是双赢，只有好处没有坏处。

一方面，腾势的产品线并不复杂，目前只有一款产品在售，梳理起来并不复杂。

锅是现成了，灶也是现成的，继续生火做饭还不是手到擒来的事情。

另一方面，因为戴姆勒的加持，腾势品牌也是个难得的优质资产。

比亚迪打造高端品牌的规划也由来已久，长城有魏牌，吉利有领克，奇瑞有星途，长安有阿维塔，国产头部车企中，只有比亚迪缺少这样一个设定。

腾势回归，比亚迪的高端化就有了新路径和新支点。更何况，比亚迪的产品矩阵也需要一个腾势。

目前，比亚迪唐新能源在比亚迪产品线中售价最高，但也只是在30万级，而腾势X的售价则触及35万。

比亚迪完全可以利用腾势现在的品牌定位，丰富其产品线。在唐新能源和未来高端品牌之间的空档大做文章。

事实上，比亚迪也正在这么做。

比亚迪正在重新梳理腾势，将比亚迪的成功经验赋能腾势。比亚迪之所以大卖，除了掌握核心科技之外，另一个很重要的原因就是彰显了中国汽车品牌的文化自信。

显然，腾势也需要打上相同的烙印。

只不过眼下腾势的挑战，是比亚迪产品推进的节奏。

按照规划，腾势品牌新车将于2022年推出。但2022年绝对不会是腾势的产品大年，最多算一次产品尝试。

我们都知道，2022年比亚迪的工作重心有三个，一是海洋系列的产品线扩充，二是王朝系列的矩阵完善，三是捅破最后一层窗户纸，推出比亚迪自己的售价接近百万的高端品牌。

在既定节奏不变的前提下，腾势发力的年份应该在2023年。

腾势的这个产品节奏也与坊间的传闻高度契合，有消息称，未来两年腾势将推出三款新车型，包括MPV和SUV。

一旦比亚迪腾出手来，腾势就会迎来真正的“腾势”。

未来的腾势让人浮想联翩，因为它既区别于王朝网的大气稳重，又全然不同于海洋系列的年轻跳跃，更跟比亚迪未来高端品牌的奢华与极致科技拉开区隔。

这11年恰好是中国新能源车制造走向世界一流的11年，也是比亚迪从吴下阿蒙蜕变成新能源巨头的11年。

腾势回归，恰逢其时！