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汽势Auto-First|林森

汽车行业的分分合合一直都在上演。继启辰回归东风日产后，一直独立运营的日产高端品牌英菲尼迪也正式纳入东风日产的管理体系，今后将被称为“东风日产英菲尼迪”。

1月5日，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。这也意味着英菲尼迪将成为东风日产旗下的第三个品牌，与日产和启辰品牌并列。

东风日产一位内部人士向媒体表示，东风日产已经为英菲尼迪在广州准备了办公地点，东风英菲尼迪总部或将从现在的北京搬往广州花都。东风日产总部大楼旁新建了一座大楼，是给东风英菲尼迪和东风启辰准备的新办公场所。

据汽势Auto-First了解，未来东风英菲尼迪可能仍有一部分人在北京办公，目前已有部分东风日产人员入驻东风英菲尼迪北京办公室。

汽势Auto-First认为，英菲尼迪近些年在中国豪华车市的尴尬处境，成为其被“收编”的主要原因。

英菲尼迪官网显示，目前该品牌在售车型共有6款，其中包括Q50L、QX50和QX60三款国产车型，Q60、Q70L、QX60三款进口车型。尽管车型不少，但销量却少得可怜。

相关数据显示，英菲尼迪2020年在华累计销量为2.56万辆，同比下滑26.66%。2021年，英菲尼迪官方从未发布过具体销量数据，仅能从第三方渠道获取一些销量信息：2021年前11个月，英菲尼迪在华累计销量在万辆上下。尽管英菲尼迪2014年实现国产后，年销量从未超越5万辆，但目前全年1万辆的销量，还不及ABB一款车的月销量，真的有些说不过去。

而从品牌声量看，英菲尼迪在中国一直处于不温不火的状态。尽管在“中国通”戴雷执掌期间的2013及2014年，英菲尼迪因赞助综艺节目《爸爸去哪儿》迅速蹿红，成就品牌的高光时刻，但销量和声量也一同止于2017年。那一年，英菲尼迪销量超过4.8万辆，创历史新高。其在2018年曾制定过年销10万辆的目标，但终究未能实现，此后销量连年下滑。

英菲尼迪一蹶不振的原因，没有稳定的管理团队是重要的因素之一。从2019年开始，英菲尼迪全球总部17个月四次换帅，动荡的高层不仅影响到了英菲尼迪的全球布局，同样影响到了中国市场。

在戴雷离开东风英菲尼迪后，接棒的陆逸并没有将英菲尼迪带入佳境，两年后，陆逸和搭档雷新先后离任。在无人可用的情况下，日产不得不请来曾任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长的毛力民，接任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，这也为英菲尼迪品牌最终纳入东风日产埋下伏笔。

尽管销量下滑，处境尴尬，面对屡屡传出的“退出中国”的传言，英菲尼迪多次给予否认，称不会退出中国市场。为了体现在中国的决心，英菲尼迪于2021年12月推出了全新一代QX60，并以45万元的起售价开启预售，该车将于2022年正式上市，竞争对手瞄准宝马X5和凯迪拉克XT6等。

在汽势Auto-First看来，纳入东风日产管理体系，是英菲尼迪在中国的最后一搏。东风汽车有限公司方面表示，英菲尼迪将充分利用东风日产的全价值链优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

不过，在ABB等竞争对手都在加速电动化、智能化转型；蔚来、特斯拉等豪华新势力开始异军突起之时，在电动化及智能化方面明显慢了一步的英菲尼迪，时间已经不多了。