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提到2022年最重磅的轿车，那么，长安UNI-V一定是其中之一。凭借着出色的设计、诸多智能科技等优势加持，长安UNI-V瞬间俘获了众多年轻消费者的青睐。那么，这款运动轿跑到底开起来如何呢？今日，《车壹圈》也抢先在8D山城试驾了长安UNI-V。下面，就跟圈哥来看看新车的动态感受如何吧！

溜背+电动尾翼，YYDS

老规矩，先带大家简单来回顾一下长安UNI-V的外观设计。如果用两个字来总结的话，在圈哥看来，“炫酷”应该是最贴切的。

该车采用了家族式的外观设计，诸如无边界前进气格栅、隐藏式门把手等设计，都是大家比较熟悉的，这里圈哥不在赘述。下面，重点说几个圈哥比较喜欢的点：

车身侧面线条非常流畅，尤其是车头延伸至车尾的腰线，搭配大溜背式设计，从侧后面45度看过去，可以说非常吸睛。当然，造型别致的运动轮毂，也是一个很好的加分项。

最有看点的还是尾部。长安不计成本的给该车上了电动尾翼，这在同级别车型中算首次，直接把整车的运动感拉满。此外，贯穿式尾灯、双边单出式排气筒等设计，也都非常有辨识度。

空间表现超预期

其实当看到长安UNI-V的溜背设计时，心里还是对空间有点担忧，尤其是后排空间。不过，圈哥实际体验后，确实有点超预期了。长安UNI-V的长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，仅从车身参数来看，这样的身板在同级中处于中等偏上水平。

从实际体验来看，身高在前排调整到合适的位置后，1.75米的圈哥坐在后排，腿部空间超2拳，头部空间有2指左右，对于一款轿跑车型，这样的头部空间确实超预期了。此外，后排座椅的长度、软硬程度都非常符合圈哥的体型，后排的舒适性还是有照顾到。

内饰层次感足，科技配置多

UNI-V内饰风格比较简约、动感，仪表、中控、座椅、中央扶手等区域采用了非对称设计，方向盘前方还配备了红外线摄像头，可以疲劳监测等功能。仪表、中控、座椅、中央扶手等区域采用了非对称设计，贯穿式空调出风口，进一步拉升了车内的视觉宽度。

当然，最吸引人眼球的就是车内的两块大屏。仪表盘可显示地图导航等诸多信息，堪称HUD的进化版。而中控大屏则集合QQ音乐、高德地图等实用性功能。这里圈哥重点说几个实用性配置。

一是手势控制功能。用户可设置导航回家/回公司、拍照、歌曲切换等手势识别，让用车更加便捷。二是540度全景影像，这对于新车来说，用起来相当顺手。三是SONY影像加持，对于爱好音乐的用户来说，就是一个福音。

赛道模式值得一试

既然定位为轿跑，那么动力自然是重中之重。本次圈哥试驾的UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率达138kW，峰值扭矩为300N.m，与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器。

下面就跟大家分享一下动态的试驾感受。D型运动方向盘，握感非常不错。整车的动力响应非常积极，初段以及中段动力输出是没有问题的。转向非常精准，那种指哪儿打哪儿的感觉非常不错。7DCT变速箱的调校平顺性非常不错，尤其是深踩油门后，你会感受到整个降档非常积极。

底盘调校一直都是长安的长项，UNI-V的悬架表现也值得称道，有一种高级感。一方面，对于地面颠簸的处理非常到位，常规的细小颠簸就不用多说，即便是经过减速带，不会有明显余震，韧性十足。另一方面，在山路过弯时，车身的侧倾也不明显，再配合包裹性不错的座椅，劈弯给人一种畅快感。至于NVH表现，中低速都控制非常不错，丝毫不影响车内的沟通。

最后必须安利一下，UNI-V的赛道模式。当按下车内“SUPER RACE”橙色按键，车内的氛围灯瞬间亮起，中控大屏屏幕上实时显示G值、速度等信息。同时，尾部的电动尾翼自动升起，声浪也随之而来。坐在这样的驾驶舱里面，那种驾驶欲望一下就被点燃了。

《车壹圈》认为，从目前透露的信息来看，长安UNI-V所展现出来的产品实力确实可圈可点。无论是轿跑式外观设计、还是丰富的科技配置、亦或是精准的操控性，很好的满足了消费者对一辆轿跑的诉求。产品力没有问题，剩下的就是价格了。按照长安以往的定价策略，大家还可以期待一下，年轻人第一辆轿跑很有可能就是它了。据悉，长安UNI-V将于本月10日正式开启全球预订，喜欢的朋友可以重点关注一下哦！