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五年前的中高级车市场你还能回忆起来吗？

迈腾可以以月销两万＋的销售业绩常年占据中高级车榜单第一的位置，其次依次是帕萨特、雅阁、名图、凯美瑞、迈锐宝、天籁、君越、君威和蒙迪欧，排名前十位车型无一例外月销辆过万。

在这一榜单中，大众系的迈腾、帕萨特当之无愧处在第一梯队，这主要得益于德系品牌在国内中高级车市场上根深蒂固的品牌及口碑。据了解，2017年全年，中高级车市场总销量为121.4万辆，单是大众品牌的迈腾和帕萨特两款产品就占到25%的份额。

而日系三强也不甘示弱，雅阁、凯美瑞、天籁紧随其后，但日系也一直积极想要突破这一现状并推出更小排量中高级车，同时也在加快布局混合动力车型，以双线作战的策略决战国内中高级车市场。当然双君加蒙迪欧这几款中高级车也成为了当时美系车在中国市场必须守住的阵地。

但五年后呢？

随着新生代的涌入和消费观念的变迁，中高级车也掀起新一轮产品迭代。而此时，各大品牌换代、改款的产品任务就非常明确了，要满足新生代的消费需求。所以，中高级车市场整体趋势为年轻化、个性化和差异化，同时，价格和配置都要有诚意。

在这种趋势下，德系豪华品牌三强宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的销量近年来已经开始超越大部分合资品牌中高级车，并使这个细分市场的分化再一次加大，而原因之一就是由于上述豪华车成交价格下探，让很多原本打算购买合资中高级车的用户直接被吸引至豪华车入门车型。

相比之下，传统的中高级车销量冠军迈腾和帕萨特的销量表现则差强人意，帕萨特去年的全年销量只有114,769辆，凯美瑞、雅阁、天籁的表现虽然称不上惊艳，但仍能凭借过去积累下来的又是在中高级车市场中守住较前的位置。

再来看看异军突起的Model 3。

如今汽车行业面临着内燃车将被电动车取代的问题，在七年之前，国内电动车销量还不足10万辆，如今，中国电动车市场已经成为全球最大的单一市场规模最大的国家。

这里面特斯拉占尽了风头，根据特斯拉官方公布数据来看，2021年全年特斯拉全球交付936,172辆，同比增长约87.4%，其中Model 3和Model Y在全年销量超45万辆，达到了特拉斯全球交付量的48%。

其中Model 3去年其销量达到了272,972辆，这一销量数据比排名第二的凯美瑞在2021年销量179,776辆多出了近10万辆。

登顶的原因也很简单，除了政策原因之外，作为新能源领域的汽车龙头，特斯拉拥有众多先进技术，包括三电技术和自动驾驶辅助技术等，吸引了当下部分年轻消费者，更让众多中高级车压力山大。

相比之下，作为最早进入中国市场的中高级车之一，曾经美系品牌的主力军蒙迪欧却在这个必争的市场节节败退。

不过蒙迪欧也曾辉煌过，2012年底特律车展上，第四代福特蒙迪欧正式亮相，源自阿斯顿·马丁的设计元素吸引了不少眼球，这也使这一元素成为了福特全新的家族特征并一直延续至其他车型中。

2013年8月，蒙迪欧正式在中国上市，业界评论其是一款鱼与熊掌兼得的中级车，因为它不仅拥有出色的外观设计，动力单元以及科技配置也同样出彩。上市后，蒙迪欧的销量迅速攀升到了月均七八千辆的水平，2014年蒙迪欧取得了月销破万的好成绩，成为细分市场TOP级车型，其巅峰年销达12万辆。

但9年未换代的蒙迪欧，如今已经很难在如今中高级车市场日趋白热化的竞争格局中拥有一席之地，其在2021年全年的销量仅为33,302辆，这一销量成绩仅比2020年全年销量25,027辆好一些。

不过当下的处境也跟福特北美在几年前宣布终止部分轿车业务有关。

“在过去几年的时间里，轿车市场一直处于下降阶段，福特将会把精力集中在其他领域，从而创造出一系列新的产品来弥补轿车市场带来的损失。”

时任福特首席执行官韩恺特在2018年时表示，由于美国市场向卡车和SUV领域进行转型，而市场需求和盈利率下降，同时为了节约资金，使该公司在快速变化的市场中更具竞争力，福特将取消北美市场上大部分轿车业务。

这意味着福特砍掉大部分轿车业务，包括金牛座、福克斯、嘉年华以及蒙迪欧车型，仅保留了福特经典车型Mustang和福特GT。

作为福特在北美市场生产销售的最后一款轿车，蒙迪欧于去年7月21日在墨西哥Hermosilla工厂停产，提交订单的日期将截止于2021年2月28日。与它一同停产的还有林肯MKZ，同时林肯大陆也将在年底停产，

福特随后将其资源投入到不断增长的电动汽车和皮卡领域。到目前为止，福特的决定似乎正在得到回报。福特推出的全新Mustang Mach-E电动车已经收到了成千上万的预订，F150Lightning也收到了近 200,000 份预订。

但对于中国市场而言，没有哪个品牌敢轻言放弃轿车市场，所以福特中国也曾回应过：“福特在北美市场取消大部分轿车业务的举措不会影响福特品牌的在华发展，福特中国会通过新的设计中心陆续推出符合国人审美标准的相应产品，当中也包括轿车产品。”

2021年1月17日，福特在全新揭幕的福特中国设计中心正式发布新一代福特蒙迪欧。新一代蒙迪欧的设计与研发工作由福特中国团队主导，并与福特全球设计及工程部门合作完成。

“蒙迪欧这个名字对大部分消费者来说并不陌生，为这样一个车型设计新一代产品，对我们设计团队而言是荣幸更是挑战。”

福特汽车首席设计师Maurizio Tocco表示，“我们希望能够传承蒙迪欧过去几代产品所积累的成功经验，并将消费者体验提升至全新的高度。产品设计的出发点永远是客户体验，用创造力的解决方案，将人们的所需所想完美融入产品的设计之中。”

相较上一代产品，新一代蒙迪欧的变化颇为显著。

宽度上增加了23mm、在长度上增加了63mm，前脸采用时下超前概念下的呼吸鳞甲式格栅，不同的“鳞片”尺寸、排布角度和形状。除此之外，新车还诠释“电气化”和“智能化”的深刻变革，例如可感应弹出的隐藏式门把手、可作为后备箱开启按钮的尾标Logo等创新细节。

虽然此次亮相官方并未公布其内饰，但可以预见，新一代蒙迪欧将搭载EVOS上那块备受好评的1.1米巨幕。这块屏幕除了尺寸大外，智能化技术含量也很高，尤其是搭载的车路协同功能可能会在新一代蒙迪欧上得到更好的优化。

目前整个福特中国设计中心中外设计师的比例达到了3:1，并且多数都是35岁以内的年轻设计师，因此设计出的作品也更将符合中国人的使用习惯和操作逻辑。

而福特也希望充分融合福特设计精髓及当代中国消费者潮流审美认知，更呈现出前瞻科技与人性化体验与设计的新一代蒙迪欧，能够重新获得市场和消费者的认可。

不过今时不同往日，蒙迪欧接下来不仅将与老对手日系雅阁、英仕派、凯美瑞、亚洲龙、天籁和德系迈腾、帕萨特等产品进行一轮新的竞争，还将与蔚来ET5、小鹏P7、智己L7等新势力正面交锋，但是否还能找回失去的市场份额，并在这片红海中杀出重围，成为福特的销量担当，只能拭目以待了。