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也许，家电的尽头真是造车。

文/徐珊珊

在前两年，半导体创业大潮可谓异军突起。而现在，几乎人人都想要造车。告别了互联网时代，走进智能化时代，没有吃上智能手机红利的品牌们，试图寻找下一个利润风口。

现在，属于电动汽车的时代款步走来，业内手机厂、家电厂蓄势待发。而美的显然是最从容的那一个。

对汽车市场垂涎已久

目前，美的集团旗下拥有智能家居、工业技术、楼宇科技及机器人与自动化等五项主要业务，其中工业技术展现了美的对于汽车零部件的整体布局，而旗下威灵汽车部件则是美的涉足汽车市场的重要操刀手。

截图来自天眼查

美的集团在2017年正式私有化收购威灵控股，后者曾是国内家电电机龙头企业。随着美的业务版图不断延展，新成立的威灵汽车部件也成为美的的左膀右臂。

2021年5月，威灵汽车部件正式官宣其驱动系统、热管理系统和辅助自动驾驶系统的三大产品线全线投产，同时发布了电机驱动、热管理系统和辅助自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

图片来源：美的集团

除了威灵汽车部件外，美的集团旗下还拥有专注于MCU和功率芯片研发的美任半导体以及成立仅一年的美垦半导体。

综合《科创板日报》消息，美的集团预计在2022年打入全球一半主流新能源车客户供应链，未来计划提供新能源汽车整车系统级的解决方案。而早些时候，美的集团被披露今年目标出货8000万颗芯片，除MCU芯片外，未来计划覆盖功率芯片、电源芯片、IoT芯片等家电领域芯片，并且计划布局汽车芯片。

2021年，美的投产的MCU控制芯片产量约为1000万颗，除了满足自用外，多达千颗的芯片目标应用场景可能更多的在于新能源汽车。

毫不夸张地说，美的集团瞄准了智能电动车身上最大价值的部分。其野心和华为不相上下。

对比同为国内家电三巨头之一的格力，美的的构想似乎张力十足。格力掌舵人董明珠造手机的经历颇为坎坷，虽然剑指智能家电互联，但可以说是一塌糊涂。而美的显然是为了更高的利润和更大的市场机遇。

“不造车”是现在的倔强

实际上，美的早在2003年已经进入汽车行业。彼时，美的集团的野心在汽车制造，而非匹配的零部件业务。

理想很丰满，现实却很骨感。时隔几年，美的造车最终以失败收尾。不过在2018年，美的集团董事会秘书江鹏公开表示，美的开始思考重新进入造车领域的方向。

现今，美的瞄准汽车零部件供应商位置，但仍是对外强调“不造车”。“只做汽车核心零部件供应商”，这个口号听起来有点过分熟悉。

过去因造车经验不足而留下的伤疤成为了美的集团的后遗症，这或许也是美的对外保持统一口径的原因所在。毕竟没有人像董小姐一样的顽强。

但作为家电供应商，美的与车企之间的合作可以预料将愈来愈多。随着智能汽车时代扑面而来，车企如果为用户进行定制化设计，将加大与家电厂的合作深度。美的则可以借助汽车零部件的切口，积攒上车经验。

值得注意的是，美的集团尚未披露汽车行业的合作伙伴信息，以及其MCU、以及威灵汽车部件投产的产品将何时上车，规模将有多少都是未知，但就其目标“今年打入全球一半主流新能源车客户供应链”来看，压力实在不小。毕竟，在汽车零部件领域，也是前有狼后有虎。

进一步讲，如果造车仍然是美的的梦想，美的面临的挑战也不可小觑。即便美的效仿华为，找到自己的“赛力斯”，无论是品牌效应还是销售渠道，美的仍相形见绌。找到自己的最大优势，或许是美的掘金汽车市场的重要武器。