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2021年2月，比亚迪对业务组织架构进行大调整，将原有统一销售职能划分为四大事业部。其中，路天出任王朝网销售事业部总经理、张卓负责e网销售事业部、李云飞出任品牌及公关事业部、高子开负责售后服务事业部。原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江调任，负责高端品牌的筹建工作。

今年比亚迪新能源乘用车产品布局已经明朗，大致分为4个部分，王朝网、海洋网（原e网），今年上半年将发布的高端品牌和比亚迪占股90%的腾势汽车。而这四个系列组成的销售网络及产品将覆盖中低端、中高端、高端、豪华全品类车型。

比亚迪王朝系列与e网

比亚迪王朝网主销秦、汉、唐、宋（宋PLUS除外）、元等新能源车型。海洋网主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，军舰系列等。

比亚迪将销售网络拆分王朝和e网后，可以说e网是眼看王朝起高楼宴宾客，从2021年王朝和e网全年销量就可以看出，2021年汉系列全年销量117665辆、唐系列全年销量54204辆、秦系列全年销量194220辆、元系列全年销量41402辆、宋系列全年销量200870辆、e系列38350辆、比亚迪海豚8-12月销量29598辆。

若不是比亚迪将宋PLUS车系并入e网销售和比亚迪海豚意想不到的爆火，e网的销售情况更加雪上加霜。

去年广州车展后，比亚迪海洋网正式发布，同时原e网也正式更名为海洋网。同时比亚迪将加大对海洋网的投入，未来海洋网的产品矩阵将更加丰富。而海洋网和王朝网的车型将覆盖市面上中低端和中高端，主要销售35万以下的车型。在产品定位方面，海洋网将推出更年轻的产品定位，同时将不再销售燃油车。海洋生物序列的产品，比如海豚，主打纯电产品；军舰序列的产品，将主打插电式混动产品。

腾势汽车与比亚迪高端（豪华）品牌

去年12月24号，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。也就在当天比亚迪与戴姆勒却签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例将下降至10%。

据了解赵长江将领导腾势汽车，到完成股权转让之后，腾势汽车首款车型将是MPV，车型今年内发布。

赵长江主导腾势汽车其实早就有迹可循，去年6月初，在比亚迪高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，“比亚迪正在打造的高端品牌，将于今年第四季度正式发布。李云飞透露，预计车价区间在50-80万，这款车将规划在比亚迪将发布会一个全新的品牌下，该品牌是“独立品牌、独立团地、独立销售网络”。而这也意味着，该全新品牌很有可能采用全新的车标。”

接着12月16日李云飞再次透露，我们的高端品牌的第一款车是一款硬派的越野车，高端品牌的售价是50万到100万以上。今年下半年，大家会看到。

说好的高端品牌是硬派的越野车，而作为比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任的赵长江在其微博发送的都是MPV车型！并向用户征求意见。这很不符合常令人匪夷所思，直到有关的知情人士透露，赵长江将负责腾势汽车，首款车型定价预计在40-50万之间。

一台高端新能源mpv关于座椅配置和设计大家有什么好想法？//@赵长江V:收到了关于续航的很多信息，整体是插电式混合动力需要200公里纯电，综合800-1100公里；纯电实际续航500-800公里，都要快充；谢谢大家！下周末讨论座椅布局，和大家一起造高端好车

有关赵长江的传言，诚不欺我。腾势汽车若能在今年顺利地完成股权转让，比亚迪将弥补此前高端品牌的空白。我预计将来腾势汽车主打产品的售价区间在35-50万之间，三五十万的售价好像也算是高端品牌了吧？

而李云飞所透露的比亚迪全新高端品牌，定价在50-100万元以上，我认为用豪华品牌来形容更为合适。今年比亚迪乘用车方面，产品矩阵将覆盖各个价位区间，35万以下王朝网和海洋网来打，50万以下的高端车型有腾势汽车、50万以上的有比亚迪全新豪华品牌。

写在最后

此前我在之前的文章写过，特斯拉的野心不单单止步于25-40万区间，它的售价会不断地下探，直至所有售价区间都有特斯拉一席之地才会收敛。就如同燃油车时代的大众、丰田等车企。

和特斯拉自上而下不同，比亚迪是自下而上。和特斯拉相同的是，比亚迪也想做新一代的大众、丰田。比亚迪走的是更稳妥的路线，在30万以下的新能源车市场上累计了不错的商誉和口碑，有了庞大的用户群体之后，在逐步的往高端市场渗透。