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近日，在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到，有多位车主投诉2021款领克01车身钢材强度与宣传不符。在领克01车主贴出的材料中显示，在全新领克01发布会上，官方资料里对A柱与上边梁前部、上边梁后部以及下边梁的呈现，统一渲染为红色，即代表最高强度（业内各大汽车厂商均用红色表示钢材最高强度）。发布会上官方宣传的领克01达到了73.2%综合高强度钢材使用率，并且全球执行统一标准，这在发布会的现场图以及领克01的说明书上，都可以见到。

然而，后经媒体测试后发现领克01上边梁前后强度相差巨大，完全没有达到前期宣传的前后强度一致。而此时，官网领克01车身结构强度图也悄然发生了改变，即上边梁后部的渲染色由红色变为了黄色。在车主提出质疑后，领克在2022年1月19日发布声明，声明中提出因没有行业标准所以使用图没有规范，意思可以理解为颜色不代表强度，是消费者误以为强度高。但车主们并不认为是消费者的错误理解，而是领克刻意误导消费者。

为此，有车主摆出了一系列的证据加以佐证。证据一：领克05是在全球款领克01发布之前发布的领克品牌的另一款车型，发布会上有颜色对应钢材种类和强度的示意说明，且官网上的结构示意图也是一样的。证据二：领克03是更早于领克05发布的领克品牌的另一款车型，它在官网上的结构示意图里标注的颜色对应的钢材种类和发布会上的也是一致的。综上证据，在早期车型使用的结构示意图对应的钢材结构和强度的示意图的佐证下，该车主认为全球款领克01的宣传存在刻意误导消费者。

值得一提的是，除了车身钢材强度的问题外，还有车主指出，领克称因为国外规定需要具备中部气囊等配置，因此国外售卖的车就有那些配置，但是国内的车由于没有法规规定就可以没有。这与发布会说的“地区间的法规标准可以有差异，但是生命安全不应该有差异，对于碰撞安全来说，我们坚持用同一车身结构覆盖全球市场”的宣传有明显不同。

在消费者的认知范围内，全球版车型应该是所有配置都完全相同的。此外，领克厂家在后续解释中的车机根据当地使用习惯有所改变，这一点上也有明显误导消费者的情况，在知乎等平台上有显示出国外车机支持carplay等功能。

“买领克就是看中安全性，现在发现实际钢材强度、安全配置与宣传时不符，这是在欺骗消费者，虚假宣传。”车主们对领克APP里厂家发出的公告并不买账，例如回应文件中只提到了“结构一致”，但是部分车主看来，“结构一致”并不代表“材料一致”。有行业内人士透露，业内也有一些全球车企在面向不同国家销售时，会改变其车身结构材料。

疑似钢材强度减配可不是件小事，要知道此前的销量冠军帕萨特跌落神坛正是因为车身强度减配的问题。赫赫有名的帕萨特事件就是源于当时上层把A柱的材料，由高强度钢材减配到比较便宜、性能比较差的钢材。钢材强度的降低，从根本上来说是上汽大众为了抽取更多的利润，毕竟超高强度钢材与高强度钢材的成本差距并不小。

领克这几年的进步大家都有目共睹，如果因为虚假宣传钢材强度而惹怒用户，实在是不划算。就像有网友所说的即使减配之后的领克01，依然在安全性方面能把同级车型爆成渣，但如果钢材强度和最开始的宣传不符，为什么领克一开始不大大方方的放出真实的钢材强度？这是否是技术人员和宣传人员没有对接好，造成的一个乌龙呢？