说起那种类型的摩托车算得上城市出行利器,我想踏板车应该是很多摩友心中的答案。但也并不是所有的踏板车都适合。我个人觉得200级左右的踏板在城市出行方面优势更明显。因为更小排量的车型动力刚刚够用,在超车急加速等方面有些不足,更大排量车型动力又有些过剩,油耗也不如200级经济,同时车重也增加了,操控的难易度和灵活性都会受到影响。所以今天咱们就聊几款城市出行利器,看看有没有您喜欢的。
Aprilia刚刚亮相了全新的跨界踏板车SR GT 200,分为2.99W的经典版和3.06W的运动版。从整车的外形设计来看,能明显感觉到来自Aprilia跑车阵营的运动气息,尤其是它前面的三灯造型。
具备运动气息的同时,又通过长达120mm的减震行程以及高达175mm的离地间隙和粗壮的多功能轮胎,展示出它野性的另一面。据官方所讲APRILIA SR GT 200是一款被定义为“城市探险”的踏板车,满足骑士日常通勤需要的同时,还能带给骑士一些不走寻常路的激情。
整车动力部分搭载了一具174cc单缸四气门的i-get发动机,可输出13kW最大功率以及16.5N·m最大扭矩,配合148kg的整备质量,让我对它的动力表现很是期待。这具全新的发动机还采用了Nikasil涂层的铝制气缸,活塞也得到升级,让它动力表现更好的同时燃油经济性也得到进一步改善,况且还有采用无刷电机的RISS启停系统,不仅让骑士获得更舒适惬意的驾驶体验,对油耗也有着很好的贡献。
配合9L的油箱有着不错的续航表现,官方宣称它可以提供350km左右的续航里程。但实际能跑多远,大家还是能我们的实测吧。
制动系统采用前260mm单盘配双活塞卡钳,后220mm单盘的配置,结合148kg整备质量来看这套制动系统是够用的,而且还有ABS系统加入为安全保驾护航。要是再加入一个牵引力控制就更好了。
APRILIA SR GT 200的座下空间有25L,可容纳一顶全盔,这对于一款跨界踏板车来讲算是个不错的成绩了,前部还有一个小储物盒。方便日常存放一些票据等小物件,里面还配备了USB接口。
大屏幕的LCD仪表简洁明了方便读取骑行数据,可通过左侧手把上的MODE键进行选择。而且还有Aprilia MIA人机互联系统选配,安装后可在仪表上查看来电以及短信通知,不过更方便的导航投屏它是没有的。
经典版
运动版
两版车型最主要的区别就是车身配色,经典版有黑色、公路灰、无限蓝三种配色。运动版的配色则更为艳丽有磨砂金、铱金色、赛道红,座垫变成红色缝线与黑灰双色的搭配,轮毂为鲜艳的红色整体看上去更时尚年轻化。售后方面两款车型官方都提供了3年或是30000公里的保障服务。
聊完了新车再来说一款老车标致City Star200i,外观上它不属于激进的运动风格也不是复古的情调,它呈现出的是法式浪漫,怎么说呢就是喜欢的人很喜欢,不喜欢的人都不会多看一眼。
当年老周就买了一辆,所谓近水楼台先得月,我出拍摄或是采访任务时,总是借着拉设备的理由白P了很多次,实话讲这个小车外观虽不是我喜欢的类型,但它带给我的骑行感受却是让我离不开。单缸200cc水冷发动机输出的13.3kW最大功率和16.7N·m最大扭矩,应对157kg的整备质量再加上我这200斤的体重还是挺轻松的。
制动方面采用CBS联合制动的配置,制动手感也挺不错,要是在加入ABS就更好了,不同于运动型踏板车,它的座垫很宽大,尤其是后座,别说带小姑娘了,就是我这200多斤的身材坐到后面也没有感到局促,同时坐下空间也很大。
City Star200i RS
当年售价2.68W的City Star200i已经停售,喜欢的话可以去二手市场碰碰运气,同时它的升级版City Star200i RS也是个不错的选择。能多少钱拿下,就看车况和您砍价的本事了。
光阳的新车KRV180是一款配置不错的运动型踏板车,外观犀利战斗很符合当下年轻人的审美。配置上有LED灯组、分离式LCD仪表、无钥匙启动、ABS系统(标配)、TCS系统(TCS版)PIM传动、铝合金后摇臂。
搭载175.1cc单缸水冷四气门发动机,参数虽不是最好的,为12.5kW/8000rpm最大功率和15N·m/6500rpm最大扭矩,但配合141kg整备质量还是会有不错的动力体验的,同时传承AK550的PIM传动系统和铝合金后摇臂也能为操控加分不少,为灵活的驾驭体验做出贡献。
光阳KRV180各方面表现虽好,但它2.78W的起售价也着实让很多看好的车友产生了纠结,毕竟在这个价格区间还有很多可选择的车型。
售价:3.268W
Italjet Dragster 200绝对算得上踏板中的另类,骨骼惊奇的外观设计、独特的转向系统、超乎常理的减震位置,都让很多车友连连称奇。搭载的189cc单缸四气门发动机可输出13.7kW最大功率,最大扭矩达到了17N·m,而它的整备质量仅为140kg。
制动采用了Brembo卡钳并标配ABS系统,这在同级车型中可是非常少见的。而更少见的就是它的ISS转向系统,这套系统让转向和减震动作得到分离,提供更好舒适性的同时,也让操控变得更稳定拥有更好的运动表现。
不过尺有所长寸有所短,运动性能的强悍,让它的娱乐属性突出,穿梭于拥堵的城市街道也游刃有余。但较小的后座和有限的储物空间是它的短板,如果您更喜欢单人独骑体验运动激情,这款小车还是很胜任的。
在200级踏板中,国产的金城提拉米苏200也是个不错的选择,其风格和上述车型不同,走的是优雅范儿。靓丽的色彩配上大轮设计,让人觉得平和、安静很有亲和力。不过目前来看大轮羊的外形设计,并不能让大多数车友接受,就我个人而言还是很喜欢大轮羊的。
搭载188.6cc单缸水冷四气门发动机,有着14kW的最大功率和16.5N·m的最大扭矩,这样的参数就算是和同级的跨骑车比也不遑多让。而且这款发动机服役多年,其稳定性也值得信赖。再有就是它的大轮设计,让它的通过性和稳定性优于同级小轮径的车型。
未引进
除了上述车型之外,铃木的Burgman200(汉堡人)车友也是非常期待,Burgman是铃木比较出名的车系,笔者之前接触过Burgman400、650,两款车型带给我非常舒适的驾驭体验。
搭载的单缸200cc水冷发动机动力表现偏向于低扭,在6000rpm就可输出最大扭矩17N·m,最大功率13.5kW在8000rpm爆发,整备质量略重达到了160kg。为了方便骑手,Burgman200的座高仅为735mm本已经很亲民,设计师又将脚踏部分做了收窄,更有利双脚着地。
储物方面它的座桶空间达到了41L,容纳两顶头盔很轻松。10L的油箱对于200cc的排量来讲,可以提供不错的续航里程,日常通勤没问题的同时,远途郊游也不在话下。目前唯一的槽点就是国内没有引进,您觉得这款小车进入国内会卖多少呢?
就在发稿前夕春风正式发布了旗下的最新电摩ZEEHO AE8。新车分为两款配置,分别为1.7999W的AE8和2.1699W的AE8 S+。这款性能电摩外形激进有种外星科技风,战斗感很强。
除了外型战斗其性能也对得起它的颜值,配备了中置水冷大功率电机有着12.5kW的最大功率,轮上扭矩最大可达218N·m,别惊讶我真没写错!0—50km/h加速仅需2.6秒,极速超过100km/h,其动力性能完全达到了300级燃油摩托车的标准。根据使用需求AE8配有Sport、Eco、Street三种驾驶模式。
安全方面配备了Brembo卡钳、双通道ABS(AE8 S+),电池也采用汽车级69V32Ah锂电,有着更高的安全系数。官宣其续航里程可达120km,还可通过换电、快速充电等设计,减少电摩续航的短板。
智能系统也是ZEEHO AE8的一大特点,搭载了Link极智™互联系统,具备五模定位防盗系统、通过智能APP可随时监视车辆状态、远程解锁、寻车等功能。从目前的数据来看这款电摩不论是从售价、性能、用车成本、娱乐性等方面都有着很大优势,有机会一定要找一部试驾车好好的骑一骑。
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