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【文/道哥说车 听风吟】国人到底有多喜欢SUV？让我们来看一组数据，根据乘联会发布的产销数据，2021年国产狭义乘用车全年批发销量达2109.8万辆，这其中，SUV销量达到922.1万辆，占比接近1/2，省下的一半市场则被轿车和MPV瓜分。而事实上，这种情况已经持续了很多年。

仅以此来看，已经反映出，中国市场对于SUV车型的偏爱。值得一提的是，这种偏爱也让自主汽车品牌受益匪浅，如长城、长安、吉利、奇瑞等自主品牌的崛起历史，大多少不了一两款SUV车型所建立的功勋，直至今日，他们的销量支柱也是SUV车型。而造车新势力们也大多以SUV车型作为开端之作，从现在的结果来看，成绩斐然。

那么，中国人为何如此偏爱SUV车型呢？其实，从春节期间的出行就能看出一二。

优势很多 简言之：实用

从名字释义看，SUV的全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。光看这个释义或许就能说明SUV在实用性方面具有一定的优势。

春节期间，不少游子结束了一年的辛劳，想着回家过年，对于有车一族来说，自驾返乡显然是最优选。可是，在广袤的中国大地上，并不是所有的路都是一马平川的柏油路，一些地方可能会有非铺装路面，甚至即便铺装路面或许也有时不时的小突起，这些在农村地区十分常见。这个时候SUV的优势就显现了出来。离地间隙较高的SUV车型相比于轿车来说，能够适应更多相对复杂的路况，在非铺装路面以及偶有小突起的路面，普通轿车或许会有“卡底盘”的风险，但SUV却不会。

那么为什么不是纯粹的越野车也就是ORV更受欢迎呢？要知道，纯粹越野车的油耗普遍不低，且价格不算便宜，SUV在这两方面恰好表现中庸，自然很容易被消费者所接受。而除了通过性以外，SUV的装载空间也是颇具优势的。人们所熟知的A级轿车上汽大众朗逸，行李箱空间为510L，这在A级轿车中基本属于最高的水平，而同样作为A级SUV的该品牌旗下车型途岳行李箱容积却为455-1543L，在后座放平的情况下甚至可以当作小型厢货使用。

当然，即便不去进行扩展，SUV车型座舱内部的空间也具有巨大优势，在乘员之外，带几件随身物品也并不拥挤。这意味着，春节返乡期间，无论用户是携带返乡行李，还是走亲戚送礼品，亦或是过完年返程时装下父母的“爱”都游刃有余。

此外，SUV还具有更高大的外观，威武霸气的外形特点，这虽不是一个理性选择SUV车型的理由，但对于大多普通家庭来说，大也就意味着面子，比轿车更威武的外观本身就可以带来更大的吸引力。尤其在春节期间，一辆“大”车总会让用户的面子多了几分。那么对比来看，轿车就缺乏足够的独特优势了，可能在操控、座椅舒适程度等方面，SUV略逊一筹，但这些相比SUV车型太多的实用性来说显然不够强大。

国人的偏爱正成就自主品牌 下一个风口会是MPV吗？

SUV很好的满足了国内消费者的用车需求，自然会成为国人的偏爱之选。而这种偏爱正在成就自主汽车品牌。事实上，在自主汽车品牌的崛起历史中，SUV始终扮演着功勋的角色。这些年诞生了众多来自自主汽车品牌的现象级SUV，像哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎8、吉利博越等。

而时至今日，SUV车型也始终是自主汽车品牌的销量支柱。在2021年长安系长安品牌所斩获的98万余辆销量中，，长安CS75系列和长安CS55 PLUS两款车型便贡献了42万销量，占比近1/2；奇瑞集团2021年96万余的销量中，瑞虎系列SUV成为当之无愧的支柱，其中仅瑞虎8系列便斩获了16万销量；吉利品牌的产品阵营虽较为丰富，但博越、星越L等SUV车型依旧是销量支柱；至于长城汽车，似乎除了欧拉有几款轿车，全系均是SUV车型，而其中哈弗H6的表现已无需过多赘述。

值得一提的是，从造车新势力产品投放的路径看，SUV也成为他们打开市场的先锋。蔚来ES8、理想ONE、小鹏G3等均作为各自品牌的先锋进入市场，渐渐提升了品牌的知名度。而传统车企力捧的“二代品牌”，如阿维塔、岚图等也先期选择SUV作为开辟市场的力作。或许国人对SUV的偏爱正在成就自主汽车品牌。

当然，在未来的发展中，中国消费者或许会有另一个偏爱——MPV，空间更大、乘坐人员更多的MPV已经被誉为继SUV之后，中国市场的下一个风口。数据显示，2021年MPV市场销量107.9万辆，同比下降1%，虽整体微微下滑，但强势车型如GL8、凯捷等却并未受到影响。更重要的是，MPV被誉为下一个风口的关键原因在于家庭多人口用车需求的增加，以及火热的“三孩”政策，这些赋予了MPV车型持久的生命力。

俗话说，一方水土养一方人，放在汽车市场中，这句话或许仍是至理。中国复杂的路况以及国人的用车习惯，让SUV在中国市场有了很好的发展沃土，这些从春节出行便可看出一二。而在未来，SUV是否依旧能得到中国市场的偏爱呢？