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说实话，很长一段时间都没有见到MPV领域这样热闹了。除了别克GL8霸占着中高端MPV的销量霸主外，MPV领域基本上是没有更多的话题，尽管在过去的2021年，北京现代推出了库斯途、起亚推出了嘉华，但都没有丰田推出赛那的市场热度高，之所以会出现这样的情况，其中之一就是丰田赛那的“加价卖车”引起了热议。

众所周知，在轿车和SUV领域风生水起的广汽丰田，一直没有MPV车型来支撑细分市场，以抗衡别克GL8、艾力绅和奥德赛，但自从推出了赛那之后，其在市场中的热议一直不断，尤其是在丰田赛那公布销量后，更是引来了诸多的话题，也把丰田赛那推上了一个新高度，为何会这样呢？

其实，在丰田赛那刚上市时，很多人都认为别克GL8迎来了一个强劲的竞争对手，并对丰田赛那的市场表现充满了期望。然而，在2021年10月份上市的丰田赛那，全年累计销量只有2791台，也就是说该车在上市两个多月的时间里，不足3000台的累计销量，并没有对别克GL8形成有效的冲击和威胁。

基于丰田赛那疲软的市场表现，很多车友和网友都失望了，感觉丰田赛那就是扶不起来的阿斗，给抱有期许之人带来了较大的心理落差，最终把满腹的怨气指向了丰田赛那的“加价卖车”，说丰田赛那卖得少都是加价卖车惹的祸。细细品味之下，也的确有这方面的原因，毕竟，对于加价卖车很多人都是比较反感。

但是，我们也应该看到丰田赛那所面临的压力，尽管丰田赛那的产品力不俗，但要想在短时间内超过别克GL8并不现实，毕竟，作为中高端MPV市场中的销量霸主，别克GL8的产品力有目共睹，如果没有过硬的产品品质，别克GL8也不可能在销量霸主的位置上这么稳，要知道，奥德赛和艾力绅冲击别克GL8的市场地位，也不是一天两天了。

再者，就是丰田赛那不仅要面临着别克GL8和奥德赛等竞品的压制，也要面临着与汉兰达、皇冠陆放和领克09等SUV的客户争夺战，尤其是自家兄弟车型汉兰达，更是赛那躲不过去的竞品。毕竟，汉兰达拥有成熟的市场地位，以及较高的市场影响力和号召力，广汽丰田自然会对汉兰达有所倾斜。

还有就是丰田赛那刚上市不久，还没有经历过市场的洗礼，即使是有需求的消费者，暂时还处于观望之中，毕竟，中高端MPV中还有别克GL8、奥德赛、库斯途、起亚嘉华和艾力绅可以参考和选择，还算理性的消费者并不想先当“小白鼠”，再加上丰田赛那的“加价卖车”的因素，所以说，丰田赛那的销量基本上在情理之中。

不过话又说回来了，2022年将会是真正考验丰田赛那的关键之年。新的一年刚刚开始，大家都又回到了起跑线上，丰田赛那既要面临着别克GL8的压制，也要面临着现代库斯途和起亚嘉华的冲击，还有汉兰达等SUV的挖墙根，所以说，能否实现快速的逆袭，就看丰田赛那拿出多大的诚意了。

有一个不容忽视的事实就是，丰田赛那要想冲击到别克GL8的市场地位，首先就要迈过奥德赛这道坎，你说呢？

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