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根据官方公布数据，广汽本田2021年累计销量780,266辆，其中12月销量78,402辆，相比2020年销量80万台属于微跌。

但不得不说，广本在2021年的销售数据完全被芯片所制约，市场上大部分广本车型都一车难求。

如果关注广本的人会发现，广本在2021年很多车型的销量飘忽不定，比如热卖的飞度，热卖的缤智以及皓影，它们之间的销量总是此消彼长。其中一款车的销量高了，另两款车的销量就会降低。

没错，这不是市场行为，而是广本在调度芯片中纠结取舍的结果。手里就这些芯片，给了飞度，就不能给缤智，给了缤智就不能给皓影，怎么办？

如果你跟广本内部人聊天，他甚至能给你准确预测下个月各个车型的销量。这是因为他们知道下个月的芯片会偏重给哪款车。

之所以这么做，就是因为广本的每款车都有他忠实的车迷粉丝。每个准车主的情绪都要照顾到了。这其中飞度就是非常明显的例子。

按照广本内部的说法，飞度（年销96,326辆）不但不赚钱，而且卖一台赔一台。但飞度作为广本品牌的粉丝的重点看护对象，就不得不隔三差五地给飞度放量。但飞度又不赚钱，芯片给了飞度，就得牺牲其他赚钱车型的销量。就是这么纠结。

与其他大多数品牌不同的是，广本的热销车型太多，雅阁、飞度、皓影、缤智、凌派，如果没有芯片限制，全部都是万台俱乐部的稳定贡献者。

这其中雅阁、缤智（销量173,870）和皓影（166,240辆）原本都是月销2万台的级别。如果不是芯片制约，仅这三款车就能超过78万台的年销量。

如果算上飞度、奥德赛、冠道的贡献率，在不受芯片的制约下，广本的销量也许能超过90万台。

不要看奥德赛和冠道的月销量只有几千台，真实情况下，奥德赛在大改款之前，也是一车难求。所有4S店的奥德赛都没有配备齐全的，一般只有两个配置可选，想买个中高配要等上1-3个月才能拿到车，你还别挑颜色。流水线上下来的每一台车都被用户订走了。

没错，奥德赛全年销量仅43,366辆，同比增长被厂商控制在2.6%，就是为给主力车型腾出更多的芯片。

之所以如此憋屈，完全是主力们太消耗“子弹”。以雅阁为例，2021年10月份改款上市，当月订单就超过了10万，但产能和芯片最多就只能解决2万每个月，雅阁也憋屈啊。

2021年年底，广本型格又上市了，这又是一个消耗子弹的大户，“好在”该车知名度还没打响，给广本一个缓冲的机会。

据说2022年芯片危机在全球范围内都会有所缓解，随着纯电平台的广本EV新车的上市，也许广本的销量在2022年会有比较真实的增长吧。