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1月27日，一则关于广汽菲克的消息备受关注。

Stellantis集团在官网宣布，计划将其与合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。有意思的是，当晚剧情就发生翻转。广汽集团发布公告称，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

双方各执一词，让广汽菲克股比如何调整、是否调整蒙上一团迷雾。这场乌龙的背后，也正是广汽菲克在华发展陷入的困境。

工厂闲置

众所周知，由于品牌力落后于主流合资品牌，同时遭到自主品牌阻击，处在夹缝中的广汽菲克销量正在遭到重创。为寻求转机，广汽菲克的股东双方一直对其积极进行调整和输血，但在中国汽车市场愈发激烈的竞争中，广汽菲克的日子依旧难有起色。

事实上，这已不是广汽菲克首次传出股比调整的消息。在去年9月份，就有消息传出广汽集团已经与Stellantis集团谈妥了将转让手中广汽菲克20%的股份，且正在走流程。

并且作为方案中的一部分，广汽菲克在广州的工厂也即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产。

彼时，虽然后来股东双方都否认了股比转让这一消息。但从实际情况来看，事态也正在朝着这一方向发展。

去年9月8日，Stellantis集团发布声明，广汽菲克广州工厂关停，仅保留长沙工厂一条产线。即使是长沙工厂，工厂里一年大半的时间也都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天。

除此之外，广汽菲克全年仅生产3.86万辆，工厂产能闲置率已经接近90%。只剩下一个工厂的广汽菲克依然在战场的边缘绝地求生。

但有一个可喜又可悲的事实是，目前广汽菲克已经只剩下Jeep一个灵魂品牌，并且Jeep天生所带来的情怀几乎已经是整个品牌的核心价值所在，在最初的为情怀买单之后，当下的消费者已经很难再接受Jeep的车型。

销量萎靡

坦白讲，工厂停产以及多次传出股比调整传闻的背后都是广汽菲克在销量方面的直观表现。

把时间拨回到2015年，那一年，广汽菲克国产化项目正式落地。

就在第二年，广汽菲克趁热打铁在中国市场陆续推出指南者、自由光、自由侠三款SUV车型，并最终收获17.99万辆的销量成绩，同比增幅高达260%。

来到2017年，这一年也是广汽菲克在华市场的巅峰时刻，累计销量超22万辆，同比增长57%的数据，另同行好不羡慕。

但随之而来问题也开始显露，有经销商透露广汽菲克2017年的增长是通过向经销商压库存而来，但此类声音在连续两年的大幅增长成绩下并没有得到重视。

2018年是广汽菲克在华的一个转折点，旗下的菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，Jeep品牌也因央视3·15晚会上曝光的机油门事件，跌下神坛。

于是，广汽菲克与经销商之间的矛盾开始爆发，销量同比大跌38.99%至12.51万辆。

经此一役，广汽菲克元气大伤。而口碑的崩塌，犹如推倒的多米诺骨牌，一步步将其从聚光灯下推向了悬崖边。

2019年，这一年，广汽菲克销量下滑至仅7.39万辆；2020年，其交出的销售成绩单已滑至4.05万辆。在刚刚过去的2021年，全年销售2.01万辆，同比跌幅超50%的惨淡销量，或许也是让Stellantis集团再次坚定了提升广汽菲克股比的念头。

难以救赎

当然，面对广汽菲克历年的疲软，股东双方也曾采取过一系列挽救措施。

2020年3月份，广汽集团与Stellantis集团就分别向广汽菲克贷款5亿元，总计10亿元。

去年7月份，双方再次向广汽菲克增资了30亿元，以解决广汽菲克经营的现金流问题。但令人诧异的是，急剧萎缩的份额，令广汽菲克亏损的速度也愈发之快。

可以看到，从2017年的44.22亿净资产，再到2020年的负3.31亿元，广汽菲克仅用了三年时间败光了近50亿元。

你很难想象，从2020年到现在股东双方提供的40亿元能让广汽菲克坚持到什么时候。

而且，除了先后共计40亿元的资金支持，股东双方也在接二连三的推进广汽菲克的人事变动。

就如去年5月份，朱恒利被委任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员职务，这个资深老将有着丰富的汽车行业经验，在福特中国、林肯中国、捷豹路虎中国等合资车企均有过任职经验。

同年7月，同样在合资领域有着丰富经验的穆安泽被Stellantis集团任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在中国地区的运营管理。

但这场救赎显然让人有些心力交瘁。为了改善目前广汽菲克的经营状况，穆安泽推行了“OneJeep”计划，将Jeep进口车和国产车以一个统一的形象去面向消费者。

但当电气化、智能化正在成为角逐的新赛点时，广汽菲克依然在啃老本，在新指南者、大指挥官等老款车型迭代加速的市场环境下，面对国产品牌坦克的不断冲击，早已战力不足。

不过来在笔者看来，虽然股比调整还没有最终定论，但如果外方得到合资公司控股权，对于全球化战略接轨、导入车型更加有利。

对于广汽集团来讲，也可以减轻一部分压力，更好地聚焦在自主品牌的发展。但不论如何，留给广汽菲克的时间都已经不多了。