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在全球转向纯电动汽车的趋势下，各大汽车集团无不将研发重心放在纯电车型上，同时也开始确保车载电池。Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟于近日宣布了2030年未来的多项共同项目和发展举措，重点关注移动出行价值链，加快塑造共同未来。

「Alliance 2030」除了在2030年度之前把电池产能提高至目前的20倍，同时将会推出五大通用纯电动车型平台：打造全球最大的纯电动车型供应体系！

2020年5月，为加强三家公司的竞争力和盈利能力，Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟发布了全新商业合作模式，藉由“引领者-伴随者”模式，针对特定技术，引领者承担开发的责任，伴随者则提供相应的支持，此举让联盟的成员均能获得核心技术。而为纯电动车型和智能互联移动业务的发展，这次则进一步制定 2030共同发展路线图！

联盟成员以「智慧差异化 Smart Differentiation」的方向，即明确每款车型的通用性，对可组合的地方如平台、生产工厂、动力系统或车辆细分等进行整合，通过更加严格的设计和上车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。

例如，C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产（日产逍客 Qashqui 和 奇骏 X-Trail 、三菱欧蓝德 Outlander、雷诺 Austral 和一款即将推出的七座SUV）。

为了强化这一进程，到2026年 Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟成员间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型，如此一来更加专注于满足消费者需求，向核心市场导入最佳车型，利用更低的成本在整个联盟内推动创新。

而作为其中的一部分， 三菱将在欧洲市场导入两款新车型提升影响力，其中包括基于雷诺畅销车型打造的全新ASX。新款“ASX”将于2023年初上市，另一款新车型将于2023年上市。

Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟目前在电动化领域的投资超过100亿欧元。在欧洲、日本、美国以及中国等核心市场，联盟的15家工厂为10款纯电动车型生产零组件、电动马达和电池。目前联盟纯电动车型的销量已超过100万台，累计行驶里程高达300亿公里。

凭借在纯电动车型领域独特专业知识，Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟计划未来五年，在电动化领域投资230亿欧元，获得加速发展。同时计划到2030年推出35款全新纯电动车型。其中90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产，覆盖核心区域的多数主要市场：

--CMF-A EV平台：入门纯电动车型平台，用于生产全新 Dacia Spring。

--KEI-EV平台系列（轻纯电车）：针对日本市场所推出的轻型电动车型，目前已经有原型车亮相。

--LCV-EV平台系列：满足专业消费者需求，用于生产雷诺 Kangoo和日产 Town Star车型。

--CMF-EV平台：全球灵活的纯电动车型平台，该平台已经用于生产日产 Ariya 与 Renault Megane E-Tech Electric。CMF-EV平台是新一代纯电动车型的基准平台。该平台搭载了全新高性能电动马达和超薄电池组，具有整合和优化100%电动动力系统的全部特定元素。到2030年将有超过15款车型基于CMF-EV平台生产，年产能超过150万台。

--CMF-B EV平台：针对 B-Segment 车型所推出，目前预计 2024年推出。此款平台推出的纯电动车型的续航里程可达400公里，并拥有出色的空气动力学性能。与现有 Nissan ZOE相比，生产成本可降低33%、能耗减少10%以上。该平台每年将生产250,000台雷诺、阿尔卑斯以及日产，其中包括雷诺 R5 和全新一代日产 Micra，后者由日产设计、雷诺研发，在法国北部的雷诺电动汽车制造中心（ElectriCity）生产。

关于电动车最重要的电池组部分，Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟将在日本和法国等全球主要基地扩建电池工厂，在2030年度之前生产可供240万辆纯电动汽车使用的电池，相当于目前的20倍。目前携手日产出资的中国远景动力（Envision AESC Group）等新建工厂。日产将在日本、英国和中国新建和扩建工厂。

另外藉由与共同的合作伙伴合作，实现电池真正的规模化和可购性，计划到2026年电池成本将降低50%，在2028年降低65%。此举将帮助联盟到2030年，在全球主要生产基地拥有总计220吉瓦时（GWh）的纯电动汽车电池生产能力。

日产将开发续航距离大幅延长的新一代电池全固态电池技术（ASSB），搭载于3家企业的纯电动汽车。全固态电池技术（ASSB）的能量密度将是目前液态锂离子电池的2倍，充电时间减少1/3，联盟致力于在2028年中期实现全固态电池（ASSB）的量产，并将电池成本降至每kWh预计65美元，实现纯电动车型和燃油车型的成本平价，加速全球的电动化转型。

Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟拥有先进的电池管理系统，有别于其他企业，联盟对其硬件与软件拥有100%的控制权，此举有利联盟成员获得极具价值的大数据，监控电池健康状态并持续不断地改进技术。

同时 Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟正在与战略合作伙伴开展合作，为消费者提供最佳的道路公共充电方案。服务供货商Mobilize Power Solutions能够为企业客户提供完整的端到端服务，包括项目设计、安装、维护和管理等优化充电基础设施的服务，满足客户的业务需求；而透过与Plug Surfing与Ionity公司达成的协议，将让车主能以优惠的价格在欧洲享受Ionity公司提供的超快速充电网络。

最后在移动互联网部分，凭借在高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶领域20多年的经验，Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟将通过共享平台和电子设备大量普及于旗下所有车型，预计到2026年旗下将有45款、超过1,000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。

如今已有300万辆车通过数据交换连接联盟云端系统。到2026年，每年将有超过500万联盟云端系统交付使用、2,500万辆汽车接入联盟云系统。Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟将成为全球首个在量产车型中引入 Google 生态系统的厂家。在雷诺集团的引领下，联盟正在开发通用集中式电气与电子架构，它能将电子硬件和软件应用程序整合在一起，以提供最大效益和最佳性能。

到2025年 Nissan-Renault-Mitsubishi 联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，提高汽车在整个产品生命周期中的OTA性能。此外由软件定义的汽车能够与连接的对象、用户和基础设施进行通信，为联盟开辟新的价值领域。