去年车市呈现出了一个不良信号,那就是一汽-大众挥别了连续3年的200万辆俱乐部,批发销量水平为180万辆,仅完成年初销量目标的77%,虽仍蝉联车市冠军,但明显遇坎。
究其原因,由于严重缺芯,大众品牌为了保奥迪,对旗下多款主力车型进行产能调整,导致多款SUV销量剧跌。
到了今年1月,情况并未好转,大众品牌1月售出105761辆,而去年同期的销量为140499辆。
要知道,2022年一汽-大众定下了200万辆的销量目标,能如期完成吗?除了销量疑云外,车市一哥还有别的隐忧吗?
车透君在仔细梳理后,发现一哥出了些状况,有点患“轻感冒”了。
靠加法来标榜
媒体人不难发现,一汽-大众在报销量时,习惯于做加法,也就是把大众、奥迪和捷达品牌三合一。
2021年,上汽大众大众品牌全年零售为134万辆。一汽-大众把三大品牌合计是180万辆,减去奥迪的70万辆,再减去捷达的近17万辆,北大众实际为90万辆出头。
南北大众的差距,并不小。
按理说,不应该啊。
一汽大众的大众品牌旗下拥有多款实力车型,在细分市场里都有着较大的市场地位和话语权,如宝来、速腾全年销量都超过了23万辆,迈腾则超过了13万辆。
不甚理想的是探岳,全年销量不到9万辆,相比2020年,接近“腰斩”。
由于对轿车和SUV各细分市场都已密集布局,一汽-大众该出的牌,差不多都出齐了。
所以,一旦有当打之年的主力车型不给力,则牵一发而动全身,销量大盘子就会被拖累。
大哥要脸面,为了让数据不低人一头,不得已之下,一汽-大众只能做加法。
但扪心自问,这种经过粉饰后的盛景,是一个有抱负的头部车企该迷恋的吗?相信潘占福不会只看中加法。
品质堤坝失守
车界有条铁律,销量下滑,背后必有其因。
综合媒体报道,不难发现,在过去一年中,一汽-大众品质失守,部分车型成为了质量投诉榜上的常客。
销量退坡最严重的探岳,就是明证,它关于“颗粒捕捉器堵塞导致油耗升高”的投诉案例集中爆发。
从“车质网”数据分析,2021年共收到探岳投诉1968起,居投诉榜首。
后经技术专家分析,为满足“国六B”排放标准,探岳仅通过加装“颗粒捕捉器”来降低排放。但此项技术明显不成熟,反而会造成颗粒捕捉器堵塞,车辆油耗升高、动力减弱。
对于节能减排,探岳略施小计,避开耗资巨大的发动机升级,而结果却事与愿违。
不得不说,一汽-大众对“绿色、环保”类似走捷径的做法,给业界带了一个坏头。
除了燃油车,纯电动车ID.4 CROZZ同样遭遇车主投诉,部分车主反映车辆存在“右后轮异响”问题。
至于驾驶辅助故障、车辆网络断网、车门无法感应解锁等问题,在ID系列初期车型上也是通病,但一汽-大众迟迟未能提供解决方案,令车主叫苦不迭。
车透君想问的是,拥有超大用户基盘的一汽-大众,在靠体系力可持续增长的同时,是否应该更重视并解决好“用户抱怨”呢?
商誉阴影待消
对于大企业而言,契约精神和商业信誉,无疑是至关重要的。
昨天在灵魂车透01期中,车透君已有提及东尚海悬案,具体详见《灵魂车透01期:一汽奥迪为何从老大变老三,东尚海悬案啥时解》。
简单回顾一下,就是2019年一汽奥迪与很多友好媒体展开了生态项目合作。但两年多时间过去了,由于某些敏感事件,媒体们迟迟难以回款。无奈之下,媒体有的发律师函,有的甚至起诉。
但作为涉事的甲方,一汽-大众官方对此既不表态,也从未给出回款时间表。
车透君担忧的是,若高层长此不管不顾,任其成为呆账坏账,难免会令广大友好媒体心寒,令一汽-大众的品牌商誉蒙上一层阴影。
罗辑车评:
瑕不掩瑜。一汽-大众对于汽车工业的振兴和发展,做出过杰出的贡献。交纳的税款,培养的人才,积累的技术,掌握的经验,都促进行业蓬勃向上。
但正所谓“知之深,爱之切”,车透君想对一汽-大众高层说的是,对于目前企业患上的“轻感冒”,理应引起足够的重视。
毕竟您是车界一面大旗,大哥就该拿出大哥的样子来。有病就得治,轻感冒也不例外。
(车透社出品,主编罗裕)
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