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“我们现在订车可以不加价，但不加价等1年，加7万元保证您明年1月提车，加5万元大概是3月提车。”这是2021年11月赛那上市期间，一位广汽丰田销售人员给出的零售方案，该销售人员对贝壳财经记者表示：“我们北京地区目前已经卖出去1万多台了，您想订车就先把订金交了，我这边也没其他活动价格给您。”

仅仅过去了3个月，2022年2月，上述销售人员的口风变了：“您还在考虑赛那这款车吗？现在我们有几台现车，但是我们已经加了一些装饰，大概加5万元就能提车。不加钱要等半年，最晚10月中旬之前肯定交您手里了。”

在中国市场上市后一度加价7万元的广汽丰田赛那为何稍稍“松口”？赛那的加价潮起潮落的背后，市场出现了什么变化？

热度高涨但质量一般？

广汽丰田赛那车型作为一款在全球范围内都有不错销量表现的MPV，售价一度在天津港平行进口车市场超50万元。随着广汽丰田将赛那引入中国，市场上也迎来了一片欢呼。

相比于平行进口车市场动辄50万元起的进口版赛那，国产赛那的预售价只有32万-42万元，上市后价格更是全系下调到30.98万-40.58万元。一时间舆论似乎对这款产品的市场表现充满了期待。

但很快，广汽丰田的经销商门店纷纷释放出提车加7万元的价格表，让持币待购的消费者不禁有些犹豫。一时间舆论哗然，广汽丰田则并未对此进行公开表态。

4S店零售价格。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

根据广汽丰田官方数据显示，1月赛那批发销量为5399辆。根据达示数据提供的信息，赛那1月零售数达到了4370辆，与广汽本田奥德赛、广汽传祺GM8销量基本持平。但中大型MPV市场上的老牌强者上汽通用别克GL8零售数则达到了12986辆，相比之下，赛那还有可提升空间。

在网络上，关于赛那加价7万提车的“吐槽”也很多。根据贝壳财经微博的一份调查显示，在关于“广汽丰田赛那加价7万元提车，你觉得值不值”的话题下，有117位网友选择了“不值”，仅有11位网友选择了“值”。

同时，贝壳财经记者也了解到，在社交媒体平台更是有自称是“广汽丰田4S店员工”的网友爆料，“10月份店里开会研究，预计年底之前预订量会超过100台，就定了加4万5的所谓装潢，我们也很有信心。实际情况是，10月份订了8台，11月改成加2.8万订出去11台，12月加现金1.4万目前为止订出去3台。讲真的，现在国人理性了。”

赛那在终端的市场价格表现如何？此前，新京报贝壳财经记者曾走访广汽丰田门店，并对行业内相关车型加价事件进行了报道。在春节过后，贝壳财经记者再次走访了广汽丰田相关门店，如今的加价之风似乎有所改变。

根据店内销售人员介绍，目前店内不再强制加价，但提出了“现车均有选装配置”的概念。每辆车都有一定选配，如果一点选配没有，现在下单最晚提车时间要等到10月中旬。

销售人员也暗示贝壳财经记者，越早提车，选配的价格越高。如果想要提现车，要多付5万元购买选配配件，贵的有2.18万元的进口隐形车衣、2.58万元的头等舱水晶座椅，便宜的有480元的行李箱防蹭饰板、680元的尾门饰条等。

赛那配件价格。

销售人员表示，根据加价选装饰的程度不同，提车的时间也不同。贝壳财经记者在位于北京城西一家4S店调查了解到，该店给出了加价5万元买装饰可即刻提车外，还根据加价4万元、3万元、2.5万元、1.5万元的不同幅度，提供了3月、4月、5月、6月的不同提车时间。如果不加价买装饰，那要等到7-10月。可以说，在这家4S店，买装饰加的钱越多，提车周期越短。

有汽车经销商从业人士向贝壳财经记者表示，目前4S店内已积压了一定的库存车，但是仍然想要凭借赛那的热度赚一些钱。可以看到，店内的不加价提车周期从过去动辄一年缩减到了半年，其现金加价购车也让步成了买装饰提车，但平价交车，对于4S店来说，仍然是“下下之选”。“经销商这几年日子过得不如从前，所以有赚钱的机会，他们可是一点不客气。”该业内人士表示。

广丰如何看待赛那加价提车

企业如何看待经销商加价？又做了什么措施？贝壳财经记者也与广汽丰田内部人士进行了交流，对方表示：加价不是企业倡导的，但对于渠道的价格管理过多，可能涉嫌违法。他们正在通过更高的产能，来缓解供不应求的市场现状。

广汽丰田内部人士也向贝壳财经记者表示，目前企业内部产能、销量都在稳定上升，市场表现达到了企业预期。

同时，该内部人士表示，企业方面一直在加强对渠道的管理，最大化满足客户需求，做好服务。春节前夕的订单情况从某种程度上讲，体现了一个市场供需的客观情况。

由于此前诸如全球芯片产能不足等问题影响，赛那刚刚上市时存在供不应求的情况。这位内部人士认为：“广汽丰田一直在加大供给，争取通过充裕的产品供应量，使整个市场热度回归理性。”

一位不愿具名的经销商内部人士告诉贝壳财经记者，各大品牌内部几乎均对加价一事存在争议，也都在尝试管理渠道加价情况，但从法律上看，加价是市场行为。从国家的反垄断法来看，品牌方是无法做到强行要求经销商店以一个固定价格进行售卖。过度对经销商价格进行硬性管理，可能涉嫌违法。而相比于私下加价卖车，4S店公开展示加价信息，更加合法透明。

汽车分析师张翔向贝壳财经记者表示：4S店的加价行为属于市场经济下供给与需求不平衡带来的产物。广汽丰田产品发布得到了消费者的关注，所以出现了加价情况。但随着产能供应不断提升，消费者的需求被充分满足，加价的情况或许也会逐步回归正规。

张翔提到，目前行业内供给不足的热门产品加价明显，诸如宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯等品牌，都存在一定的加价现状。丰田作为全球知名车企，消费者的购车意愿较强。经销商为了最大的经济利益与调节供需矛盾，选择了加价的形式。

张翔进一步分析称，4S店通常会收到厂商分配的销售任务，在同一个品牌中，有的车卖得好，有的车则鲜有人问津。为了经济利益，4S店会把滞销产品降价出售，清理库存；并把热销产品做到平价甚至高价销售，补回滞销产品的亏损。

在法律上，4S店加价又如何判定呢？云律通事务所主任律师闫兵向贝壳财经记者表示，根据《汽车销售管理办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。诸如上牌、出库、装饰、保险等费用，也均不能强制要求消费者支付。

闫兵补充道，如果一些经销商强制消费者在购车时支付额外费用，或是在展厅内公示价格的基础上进行额外收费，就涉嫌侵犯《消费者权益保护法》中的自主选择权或公平交易权。像上文提到的，4S店出现根据加价幅度和装饰额决定交车周期的说法，还是存在涉嫌侵犯消费者权益中公平交易权的问题。

汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘则向记者表示，如今行业不断发展，加价销售作为一种营销模式还能维持多久耐人寻味值得探讨。随着新能源汽车的异军突起，机动车的价格构成将会发生重大变化。而智能化，甚至可以让价格体系细分成硬件部品和软件系统。因此，今后新能源汽车的成本与利润将会愈发一目了然，这将为加价销售带来困难和变数。

在广丰4S店内，一位已经订购赛那的消费者向贝壳财经记者表示：“我时间比较充裕，可以等这个不加价10月提车的方案。但是其他消费者能不能等，我就不好说了。总之我觉得所有加价提车都是不能接受的。”

广丰赛那作为全球车型被引入中国，备受市场期待，其指导价也颇有竞争力。但加价以后的赛那性价比优势相比竞品车型上汽通用GL8并不突出，目前市场上还有诸如北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华、广汽本田奥德赛等颇具竞争力的产品。

采写 | 新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 | 徐超

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