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乐高&MCL36：赛道梦？我们可是专业的！

2022年02月28日 15:23:01

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来源：车叫兽

你曾经有一个赛车梦吗？

还记得当年的86上山吗？

似乎每个男孩子曾经都有一个关于“赛车”的梦想，似乎“速度”“激情”这些字眼永远可以刺激到每一个人的肾上腺素，似乎超跑的轰鸣声和引擎的嘶吼声能让每个热爱的人DNA发生“震动”……关于性能，关于速度，关于赛车的一切，似乎都绕不开这个世界上最盛大的一大体育赛事——F1。在这里，我们可以欣赏到最高水准的车技，领略到最高水平的造车工艺，也可以在闲暇之时，追寻一下年少的自己。

竞技体育是残酷的，竞技体育也同样是最让人血脉喷张的。某位洛杉矶名宿曾说过：“第二名是最大的输家。”在F1的世界里，同样遵循着胜者为王的道理。要说最传奇，这个世界上最“快”的男人，当属“车王”舒马赫，7冠的亮眼表现不知折服了多少世人。但赛车也是个团队项目，要说最能赢的团队，会是你印象中的法拉利车队吗？

迈凯伦：一支别样的车队

要说赢过最多F1冠军的队伍，15冠的法拉利车队确实一骑绝尘。但要说“最能赢”赢过最多大奖赛的俱乐部，却是法拉利的头号竞争对手——迈凯伦车队。这支诞生于1966年的队伍曾在181次大奖赛和20次世界锦标赛中脱颖而出，书写了属于自己的神话。

迈凯伦车队存在的意义，便是取得最后的胜利。在这期间不乏个人英雄主义，也不缺团队奋斗精神。艾默生·费迪帕尔蒂点燃了巴西同胞们的激情；尼基·劳达和阿兰·普罗斯特推动了赛车运动的科学化；埃尔顿·塞纳的激情将成为永恒；米卡·哈基宁和刘易斯·汉密尔顿无所畏惧的斗志将成为难以磨灭的记忆。

征战赛道的全新利器——MCL36

一辆足够优秀的赛车对车手的加成有多大？看看战神GTR摧枯拉朽般的不败神话便知。随着2022 年的F1赛事即将开幕的消息，迈凯伦车队也以直播的方式向全球展示了即将为品牌和荣誉而战的 MCL36：新车延续了木瓜橙为主配色的基调，辅以海湾石油蓝为点缀。基于F1在空气动力学规则上的变化，MCL36也展现出了完全不同的设计思考风格。

MCL36设计的第一大亮点便是前悬挂系统。自2014年起，推杆前悬挂设计几乎是统治般的存在，这一设计模式的悬挂系统调教范围大，技术更成熟，轮胎升温也快，同时也非常适用于混动时代的底盘规则，因此受到广大工程师和车手的青睐。直到目前，阿斯顿马丁车队征战22赛年的AMR22使用的也是这样一套悬挂设计。

迈凯伦车队却主动求变，在MCL36上使用了拉杆前悬，要知道上一次迈凯伦如此设计还要追溯到2013年的MP4-28。在这一设计模式中，拉杆的一头连接上叉臂，另一头连接单体壳下方的摇臂，重心更低，拉杆更平直，对前方空气疏导有帮助。拉杆前悬的设计对轮胎比较温和，重心低，空气效应也更好。很明显，在新规则之下，主流车队在前悬的设计思考上已经产生了不同的流派。

MCL36的第二大设计亮点是侧厢，哪怕用“极端”一词来形容也不为过。迈凯伦将侧厢安排成了几乎是垂直于底板的模式，从侧面来看，侧厢几乎没有任何下洗。这种下切气流上洗的设计虽然目前并不常见，但是在二十年前其实是非常流行的，可以说迈凯伦在MCL36上也确实是“文艺复兴”了一波。

由于采用了拉杆前悬，MCL36侧厢上方的气流是可以沿着一条直线直接输送到赛车的尾部，下切的气流也可以沿着底板直接上洗。因此我们也可以看到MCL36在后悬挂上回归了拉杆设计，以便于给下洗的气流上洗留下足够的空间。

同时，MCL36的侧厢进气口很小，但是可乐瓶区域又收缩得非常窄，这一设计和同样使用梅赛德斯引擎的AMR22的处理方式完全不同。也许MCL36还藏着很多不为人知的细节，不过赛道见真章，MCL36将在巴林揭幕战首次亮相，是带领迈凯伦重回巅峰，还是一将功成万骨枯，就让我们拭目以待吧。

乐高42141：把赛车梦握在手中！

F1赛道是不是让人很心驰神往？MCL36是不是“风情万种”？醒醒！咱没那个能力懂吧！不过呢，在2月4日，乐高和迈凯轮在社交媒体上发布了关于乐高42141：迈凯轮MCL36一级方程式赛车的预告，这下，咱们真的可以把赛车梦握在手中了！

乐高在之前就复刻过不少的经典跑车模型，例如保时捷911，兰博基尼闪电等等，其精细的程度也不言而喻，毕竟谁又能抵挡的了乐高超跑模型的诱惑呢？因此，对于新款的模型我们也可以持一个比较高的期待。

目前来看，MCL36的车身长达65厘米，这个长度已经超过了布加迪的56厘米和兰博基尼的60厘米，1432片零件和1699元的售价，对比之前的一些产品可以说是即亲民又便于组装了，妈妈再也不用担心我买完乐高吃土，拼完乐高眼花了。

再来看看模型最重要的还原部分：MCL36的模型前翼两侧空气扰流板通过一个全新的科技面板零件进行还原，这一材料还用在了车轮叶片和尾翼端板上。在前轮部分，原车型的主动式悬架得到了还原，后轮悬架通过悬挂摆臂零件本身的弹性应力进行还原。车身后方能看到可联动式的V6发动机，方向盘后面的齿轮提供了方向盘的联动功能。尾翼的翼片可以进行一定程度的角度调节，还原了原型车的DRS……如此之多的细节加持，乐高在为我们“造梦”时也真的很用心了！