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前不久，国外媒体评选出2021年度最佳电动汽车奖，其中福特最新的电动车Mustang Mach-E击败了一同参与评测的其余10款车型，夺得了该奖项。

福特将传奇肌肉车Mustang的头衔赋予了Mach-E，足以看出公司内部对于这款车的重视程度，外观方面保留了过去Mustang系列很多经典的设计元素，同时在造型上也改成轿跑SUV，在实用性方面大幅提升。

根据统计，福特Mach-E在美国市场还是比较受欢迎，去年2月销售量为2349辆，同时全年累计销量为27140辆，排在电动车销量榜单第三名，仅次于Model 3和Model Y。

不过在国内市场，福特Mach-E就没有展现出它该有的魅力了。根据新车上险数统计，福特Mach-E在1月上险数仅为352辆，边缘化明显，没能达到预期效果。

作为福特在国内新能源布局最为重要的一款车，它在发布的时候就掀起了很高的话题度，长安福特也将特斯拉Model Y作为主要竞争目标，而且从定价来看，也是与Model Y高度重叠。

理想很丰满，现实很骨感，这就是福特Mach-E现在的境况，自从12月交付以来，该车累计交付量也没能超过四位数，相反，Model Y每月都能轻松做到过万，并且还是在产能跟不上的情况，根据官网显示，现在预订等车周期长达12-16周。如果产能可以迅速释放，这个数字会更加夸张。

面对如此尴尬的数字，长安福特也对此进行了解释，主要是因为电池供应不稳定和产能问题影响，才会导致销量一般。根据资料显示，福特Mach-E是与比亚迪进行合作，并且也只有这一家供应商，受去年西安疫情的影响，产能下滑也是在情理之中。此外福特还表示目前新车是处于产能爬坡阶段，交付时间也需要6-10周。

可即便如此，福特Mach-E相比特斯拉Model Y仍然有不小的差距，就算它在随后的几个月时间内产能恢复正常，我也很难相信它可以与Model Y同台竞争。

首先就是品牌号召力的差异，虽然Mach-E挂着Mustang的头衔，但本质上还是一款由传统车企打造出来的电动车，相较于国外，国内消费者会更倾向于购买新势力车企的电动车产品，这一点可以从蔚小理的销量看出来。同理，在价格相差不大的情况下，消费者会更倾向于选择Model Y。

另外可能就是知名度问题，除了上市那一段时间之外，很少再能看到Mach-E的宣传，其次是Mach-E是和特斯拉一样，采用直营的模式，产品并不会放到长安福特的4S店销售，这就相当于要花费时间来布置线下销售渠道，这是一个比较漫长的过程。

前不久，福特CE0还在会议上表示“蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当”，口气还是非常大的，也看出来福特对于自己的新能源产品也很有信心。只是从销量来看，距离这个目标还有一段比较长的距离，需要在产品、营销、线下渠道建设上不断提升和完善。