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每一个朝代的没落都意味着另一个朝代的兴起，而在商场上也一样，决策者出错或对手竞争力逐渐强大时，都会出现被侵占的局面。接下来，懂哥也给大家举例几款，因各种原因而逐渐被遗忘甚至是没落的车。

大众-CC

还记得十多年前那辆被誉为最美大众汽车吗，国产后的它吸引了众多消费者到店看车，也因产能有限，一度发生排队甚至是加价的情况。但后来，这款车为了体现家族化设计而变得平庸，消费者们对它的关注度也逐渐减少，最后落入被忽略的境地。这款车的落寞甚至牵连到了全新一代的CC，即使全新CC的外观不再平庸，前脸也有了自己应有的个性化设计，也不能挽回消费者们的心。

不出所料，全新CC的内饰依旧是那套熟悉的配方，不过细节之处还是凸显了整车应有的时尚感，如仿碳纤维饰板的配备以及拼色的真皮座椅。全新CC的空间进步非常大，180cm的乘坐者还能获得两拳的腿部空间，对于一辆有着轿跑造型的车来说是十分不错的，也从以前的弱项变成了如今的一大优势。

全新CC搭载了2.0T涡轮增压高低功率发动机+7速双离合变速箱的动力总成，了解过大众的车友们一定对这套动力系统非常熟悉了。它的驾驶感受与迈腾相比并没有太大的差异，不过更细腻的转向手感以及15段可调的悬挂还是为这辆“运动车”争了一口气，虽然它们的存在感并不高。

斯巴鲁-力狮

斯巴鲁在国内的市场表现一直都是不温不火，除了森林人与傲虎的能见度高一些，其它车型真的可以说是稀有物种。其中，力狮就是这么一款车，作为一款标榜“运动”的斯巴鲁，它的外形却设计得极为平庸，有着斯文的前脸和稳重的尾部，还真不如老款车型来的有个性。

力狮的内饰的档次感相比老款车型还是有一定提升的，银色的饰板与黑内饰的搭配彰显运动，中控台也用上了大量的软质材料。从力狮的空间表现可以看出，它在为整个市场做出妥协，它的后排不再令人憋屈，坐姿也达到了同级车型应有的水准，值得一提的是，力狮全系配备了前后座椅加热装置，对北方用户来说是一大福利。

力狮的主力车型搭载了2.5L水平对置发动机+CVT无级变速箱的动力总成，正常驾驶时，你很难发现水平对置发动机带来的低重心效果，整个动力表现也与一般偏舒适的自吸中级车没有很大的不同。值得一提的是，力狮全系搭载斯巴鲁看家的全时四驱，它能让车辆在湿滑路面上有着不错的稳定性。劈弯时，它的四驱系统能控制四个车轮的动力分配，给到消费者非常好的驾驶信心。

英菲尼迪-Q50L

上一代的英菲尼迪G25和G37的运动化形象深入人心，以至于后来国产的Q50L一度受到消费者们的追捧。不过运动车型的受众群体也就是一小部分，再加上宝马3系的价格下压以及当时凯迪拉克ATSL极端的优惠力度，让Q50L无法招架。因此，消费者们纷纷投奔其他车型，没有突出优势的Q50L也就逐渐被遗忘了。

Q50L的内饰在运动之余有着不错的科技感，大面积的颜色饰板彰显年轻，双屏的中控面板更是科技感十足，虽然这套系统并不好用。空间方面，经过加长的Q50L完全不需要让人担心，它的后排空间足矣媲美一众的B级车。另外，大面积皮质包裹的门板和厚实的沙发给人不错的舒适感，这点比同级的ATSL要好上不少。

Q50L搭载了2.0T涡轮增压发动机+7速手自一体变速箱的动力总成，其动力表现十分不错，只不过被这套变速箱拖了后腿，深踩油门时，它的降档反应较慢，且完成加速后，转速要思考一会才降下来，给人感觉确实不好，如果需要较大爆发力去超车，可能手动模式会更加好用。另外，Q50L低配车型的转向手感比较一般，低速挪车时非常重，而速度起来后它的转向过渡得也并不自然。

写到最后

全新CC确实是一款颜值非常高的车，可是上代改款的失败以及如今大众车型严重的同质化，使得这款车光芒不再。力狮有着很高的机械规格，但是它的驾驶感受以及外观内饰都之间像大众化靠拢，而对于国人来说，为什么要花这么多钱买一辆看似中庸的车呢。Q50L可以说是撑起英菲尼迪半边天的车型，可是品牌定位最相近的ATS-L却价格跳水，吸引了很多让喜欢买小众车的群体，而品牌力更好的BBA也有着不小的优惠幅度，因此不上不下的Q50L逐步被人遗忘。