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华为+赛力斯,问界M5的底气和勇气

2022年03月09日 23:51:01
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来源:Buycar买车网

电动化变革让汽车行业诞生出了造车新势力,新势力们带来了新模式和新生态,也造就了更残酷的市场竞争环境,而为了生存,品牌们也在不断寻找新路径,比如赛力斯。坦白说,如果不是华为,赛力斯在新造车势力中可能只是个边缘存在,而在绑定华为之后,赛力斯一跃就成为了新势力的主流之一。

也正是自去年双方合作初尝“甜头”,不仅让“不造车”的华为成为汽车圈的顶流,更成就了如今的赛力斯,双赢成为了双方合作最好的注解,也让问界的诞生顺理成章。

实际上,从AITO问界品牌诞生,到首款车M5正式交付,只用了3个月时间,这个“互联网”式的推进速度伴随着争议、质疑和惊叹,但这一切随着交付的启动,所有问题也都有了答案。

说到问界的底气,很多人说势必是华为。实际上,问界的英文名已经很直白的说明了一切,AITO的全称是Adding Intelligence to Auto,即给汽车加上智慧。赛力斯的背后是有着传统整车生产经验的小康股份,而华为则是目前国内最主要的汽车智能化软件系统服务提供商,两者正好提供了问界AITO所需要的一切。

正如赛力斯汽车CMO张正源所说:“智慧,是驱动AITO问界品牌的核心动力。AITO问界开创了汽车行业和ICT行业深度融合的先河。”

作为问界品牌旗下的首款车型,M5身上的华为元素更加多元化。华为消费者业务CEO余承东就表示,AITO问界M5是按照华为严苛的质量、安全防护标准与赛力斯团队一起打造的中型豪华电驱增程SUV。就在M5交付的同时,近期身陷舆论风口的他也不忘在微博上为其打CALL。

而对外界来说,人们更关注的是,对于华为来说更像“亲儿子”的M5身上究竟搭载了华为的哪些“独门秘籍”。据介绍,M5率先搭载了全新HarmonyOS智能座舱,突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点,为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。

同时,此次问界M5还带来了更智能的语音助手小艺,语音车控首次采用华为自研的领先端云结合架构,可实现最高60秒的连续对话,无需在每次下达指令时重复唤醒,误闯率≤1%,且不怕插嘴打断和无效指令,更可实现一句话布置2个任务。

张正源表示:“此次交付的M5就是基于华为的鸿蒙座舱和鸿蒙生态,赋予了产品可分享、可互动的特质,实现从智能化到智慧化的差异体验。”

“智慧”上车,让问界M5有了底气,但是在如今内卷严重的智能汽车赛道上,手中的“刷子”自然是多多益善,毕竟坚持宣称“不造整车,但是帮助车企造好车”的华为,小伙伴不止赛力斯一个。因此,除了产品上的深度合作外,一开始就借用华为渠道的赛力斯此次在问界的推广上,更是将双方的渠道合作推向了3.0阶段。

如果说零售1.0时代是传统4S店,2.0时代是城市展厅,那么3.0时代的新销售模式则定义在智能终端场景。去年,当赛力斯的车型第一次出现在华为展厅的时候,很多人还只是买手机的同时顺带看看。而如今在完成第一阶段的布局后,到华为旗舰店去买车,已经成为很多“华为粉”甚至智能汽车拥趸的选择之一。

据了解,问界M5的销售网络包括赛力斯和华为两大品牌方的渠道,包括华为商城和华为部分线下门店,以及AITO官网和赛力斯汽车线下经销商。华为方主要负责产品展示,而交付和售后则主要有赛力斯的线下经销商和用户中心来服务。据张正源透露,目前包括500余家体验中心、150家用户中心的AITO问界品牌销售和服务网点已铺设完毕,接下来今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻,渠道拓展的决心和勇气不可小觑。

渠道的拓展自然需要销售来做支撑,余承东此前接受媒体采访时曾抛出了“2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标”,这一目标背后,是华为计划拿出1000家店来销售汽车,每家店每月销售30辆车来计算的。但是,对于华为来说,其店内销售的品牌除了“先来者”赛力斯外,还有极狐、阿维塔等合作品牌。而最终问界的份额能达到多少,尚难定论。

根据小康股份公布的2月数据来看,今年前两个月,小康股份累计生产和销售新能源汽车分别约1.09万辆和6749辆,增幅分别为635.74%和274.11%。而问界能否延续这股增长势头,对于正处于产能爬坡阶段的M5来说,至今仍未缓解的零部件短缺的行业问题,对其供应提出的挑战仍不容小觑。

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