油改气这两年没动静了。
曾经一度成为行业热门话题的CNG版,似乎一夜之间就消失匿迹了,行业所有消费者对这种油改气的产品都不再关注,包括出租车也没有人再选择这类产品。
油改气在过去大体分为两类,一类是原厂就是油改气的产品,比如说雪铁龙爱丽舍曾经就针对性的推出过CNG版本,在当时销量还算可以,原厂设计的产品更合理而且安全性更高,另一类就是后期改装的车型,只要通过审批就能用几千块钱的费用改装成烧天然气。
油改气是一把双刃剑,非常明显。
优势就是能够直接绕开汽油,烧天然气就能变成另一种类型的汽车,毕竟在一些节点烧天然气还是非常省钱,一公里两毛钱的成本甚至要比汽油车省一半。
问题也很简单粗暴,的确会过度透支发动机的状态,虽然用车的时候省钱了,但是卖车的时候非常肉疼,所以油改气的所有产品我都给一个建议:买来就不要想着卖了,10万公里以后才有他的优势。
在我看来,油改气只是一个权宜之计,是市场为了应对某个节点高油价而做出的技术改变,本质意义上还是依赖内燃机工作。
这些年新能源话题火热,在天然气有明显缺点的情况下, 所有企业开始直接放弃CNG车型,转而投入到新能源产业中。
CNG和EV、PHEV都是新的产物,相比于CNG,新能源汽车吸引力更足,一方面相对补贴更丰厚,另一方面用户买车有补贴,CNG几乎就是什么都没有。
而且,本质意义上来说CNG在官方层面一直都没有被真正意义上的承认过,更多的是民间推进。
而我的理解是这样的:就是因为长期无法忍受高油价带来的成本压力,所以大量的消费者选择油改电产品,目的就是想要绕开汽车只有烧油这一种消费方式,所以CNG横空出世。
CNG是为了绕开汽油的封锁,EV同样是如此,而且EV电动车有号牌优势,而且产品还更智能、加速更快而且不需要保养、选择更多这些优势,直接将CNG推向了深渊。
过去很多CNG产品都是出租车,而出租车都是有固定报废期限的,基本上5-6年就要更换一轮,两年前正好赶上新能源发展浪潮,几乎所有的CNG都被EV代替,进一步被市场淘汰。
该说不说,CNG的确有它的优势,当年一公里两毛钱的用车成本非常吸引人,但CNG本质上来说还是燃油车,对用户来说只是成本稍微降低一点,但卖车以及对发动机的影响太大,终究无法顺利发展。
新时代中,完全不一样的电动车直接绕开了燃油车,而且体验更好短板更明显,所以CNG退出历史的舞台是丝毫不被用户怀念的。
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