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油改气这两年没动静了。

曾经一度成为行业热门话题的CNG版，似乎一夜之间就消失匿迹了，行业所有消费者对这种油改气的产品都不再关注，包括出租车也没有人再选择这类产品。

油改气在过去大体分为两类，一类是原厂就是油改气的产品，比如说雪铁龙爱丽舍曾经就针对性​的推​出过CNG版本，在当时销量还算可以，原厂设计的产品更合理而且安全性更高，另一类就是后期改装的车型，只要通过审批就能用几千块钱的费用改装成烧天然气。

​油改气是一把双刃剑，非常明显。

优势就是能够直接绕开汽油，烧天然气就能变成另一种类型的汽车，毕竟在一些节点烧天然气还是非常省钱，一公里两毛钱的成本甚至要比汽油车省一半。

问题也很简单粗暴，的确会过度透支发动机的状态，虽然用车的时候省钱了，但是​卖车​的时候非常肉疼，所以油改气的所有产品我都给一个建议：买来就不要想着​卖了​，10万公里以后才有他的优势。

​在我看来，油改气只是一个权宜之计，是市场为了应对某个节点高油价而做出的技术改变，本质意义上还是依赖内燃机工作。

这些年新能源话题火热，在天然气有明显缺点的情况下， 所有企业开始直接放弃CNG车型，转而​投入到​新能源产业中。

CNG和EV、PHEV都是新的产物，相比于CNG，新能源汽车吸引力更足，一方面相对补贴更丰厚，另一方面用户买车有补贴，CNG几乎就是什么都没有。

​​而且，本质意义上来说CNG在官方层面一直都没有被真正意义​上的​承认过，更多的是民间推进。

而我的理解是这样的：就是因为长期无法忍受高油价带来的成本压力，所以大量的消费者选择油改电产品，目的就是想要绕开汽车只有烧油这一种消费方式，所以CNG横空出世。

CNG是为了绕开汽油的封锁，EV同样是如此，而且EV电动车有号牌优势，而且产品还更智能、加速更快而且不需要保养、选择更多这些优势，直接将CNG推向了深渊。

过去很多CNG产品都是出租车，而出租车都是有固定报废期限的，基本上5-6年就要更换一轮，两年前正好赶上新能源发展浪潮，几乎所有的CNG都被EV代替，进一步被市场淘汰。

​该说不说，CNG的确有它的优势，当年一公里两毛钱的用车成本非常吸引人，但CNG本质上来说还是燃油车，对用户来说只是成本稍微降低一点，但​卖车​以及对发动机的影响太大，终究无法顺利发展。

新时代中，完全不一样的电动车直接绕开了燃油车，而且体验更好短板更明显，所以CNG退出历史的舞台是丝毫不被用户怀念的。