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3月10日，特斯拉再度对旗下部分车型实施调价。据特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版的当前售价较此前均上涨1万元。

频繁的价格调整让特斯拉车主早已习惯。自去年开始，特斯拉曾针对旗下车型进行过频繁调价，近一年的时间特斯拉在国内售价已经上调了8次以上，累计涨价幅度已经超过了20%。今年初，Model Y后轮驱动版曾一口气涨价超2万元。此外，特斯拉在美国市场上的价格也曾上调十余次。

涨价后，Model 3高性能版售价为34.99万元，较原来的33.99万元上涨1万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为35.79万元和39.79万元，较之前价格均上涨1万元。

据了解，特斯拉的这波涨价并非只针对中国市场，在美国Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售价上调1000美元至64990美元。

值得一提的是，目前Model 3后轮驱动版采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池不太需要镍或钴，而Model 3高性能版和Model Y全系采用的则是LG化学的三元锂电池，含有锂镍钴锰等元素，这也是为什么Model 3后轮驱动版不涨价的原因。

涨价仅仅是因为镍？

最近镍身价的暴涨，让大家知道了这一金属元素的重要性。那仅凭一个小小的镍就能撬动新能源汽车价格？问题似乎没那么简单。

动力电池家族的历史可以追溯到1837年。当时苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，虽然诞生的早，但是最早的电池汽车存在续航、充电时间、安全性等关键问题。而镍、钴、锰三者组成的组合，就是为了解决这些问题而诞生的。

三元锂电池是以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的一种锂电池。

镍是材料的重要活性物质之一，用途在于提高新增材料的体积能量密度.但镍含量高(即高镍)的三元材料也会导致锂镍混排，从而造成锂的析出。

锰有良好的电化学惰性，使材料始终保持稳定的结构。锰用途在于降低材料成本、提高材料安全性和结构稳定性，但过高的锰含量会破坏材料的层状结构，使材料的比容量降低；所以在以后材料发展中，在保持锰不变的前提下，提高镍含量，降低固含量，这个是成本及容量性能的综合考虑。

钴的用途在于可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能，但过高的钴含量会导致实际容量降低。

相对三元锂，因为磷酸铁锂电池不含镍和钴，不受关键材料价格上涨的影响，所以这也是Model 3后轮驱动版不涨价的原因。

那重仓三元锂电池的宁德时代或许要受“镍”之苦，因为高镍三元一直都是宁德时代的优势，高镍的优势是能够实现电池的高能量密度。而高镍三元材料则是三元动力电池的核心材料，占据三元电池成本较大。

不止是镍，钴的价格也在高涨。较之去年9月初，Argus近日评估的美国金属钴价格上涨了58%，3月8日达到37.10-38.00美元/磅，这是自2018年7月以来的最高价格。

根据最新消息，锰矿最新报价已涨至49.5元/吨，相对于去年锰价格同样实现了高涨。

对于镍的涨价，宁德时代回复称：上游原材料价格上涨，在成本端造成一定的压力，公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，保障原产料供应的稳定性；另一方面，公司持续优化产品设计、提升产品性能、改进生产工艺、提高产品良率，有效降低成本。

抢镍大战开始

从3月7日开始，沪镍期货连续三个交易日涨停。

一些媒体甚至用“井喷”来形容镍价的快速上涨。3月9日来看，长江有色网数据显示，沪镍期货全线高开，主力月2204合约开盘价267700涨38890，9：30分沪镍主力2204合约报267700涨38890，沪镍期货高开，盘中沪镍继续涨停状态。该机构指出，近期供应不足及多头逼空行情令镍价狂涨，镍库存不断下降，贸易商惜售，下游观望为主，今现镍或续涨。

摩根士丹利（Morgan Stanley）汽车分析师Adam Jonas稍早曾在分析报告中表示，“镍的价格在一天内就上涨了67.2%，这意味着制造每台电车的平均投入成本增加了约1000美元。”他认为，这种成本的上涨对于车企来说，很难消化掉。“投资者应该降低对汽车制造商盈利的预期，因为镍的突然价格飙升可能会破坏全球汽车制造商的电动车制造计划。”他补充道。

当前，宁德时代与格林美、青山控股联手，宣布在印尼建设红土镍矿生产电池级镍化学品（硫酸镍晶体）（5万吨镍/年）项目。

截至目前，宁德时代持有印尼维达贝工业园20%的股份。据悉，印尼纬达贝工业园区（IWIP）也是青山集团在印尼建设的第二个工业园区，园区的镍矿资源丰富，拥有世界级的红土镍矿资源（镍当量约930万吨）。此外，宁德时代在2018年、2019年两次参股北美镍业巨头，持股比例为20.89%。

事实上，龙头电池厂都不避免地“卷”入了抢镍大战，其中包括国轩高科、亿纬锂能等；另一队列，包括华友钴业、容百科技等上游的电池材料供应商的“镍”争夺也在加剧。

2022年磷酸铁锂或大受追捧

面对原材料价格上涨,特斯拉的做法是一边提高售价,一边使用成本更低的磷酸铁锂电池。从此次特斯拉宣布Model Y涨价后，特斯拉未来想要不受价格波动一方面是采用磷酸铁锂电池，另一方面是普及4680电池。

国内造车新势力,小鹏则选择更换磷酸铁锂电池以降低成本提高毛利率。2021二季度,小鹏G3磷酸铁锂版开始交付,主力车型小鹏P7也换上了磷酸铁锂电池。根据小鹏的财报,二季度小鹏汽车毛利率11．9%,较一季度增长了1．8个百分点。接下来,小鹏等新能源车企的规模增长能否抵消原材料上涨带来的成本压力,也值得关注。

2021年，磷酸铁锂的产量自 5 月份全面超过三元锂之后，增长趋势愈发明显，对三元锂的超越也从 5.71% 增长到 72.74%。

虽然相关部门并未公开三元锂和磷酸铁锂在2021的全年装机量，但数据显示2021年1-10 月磷酸铁锂累计装机量为 53.2GWh，三元锂累计装机量为 54.04GWh，两者的差距极为相近。