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3月12日晚，全新林肯Z正式上市，售价区间为25.28-34.08万元。新车是林肯旗下第一款国产轿车，瞄准了豪华中型车市场，竞争对手是我们熟悉的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等产品。

林肯Z的产品策略与林肯冒险家是比较相似的，即以相对低的起售价、相对低的主销车型售价吸引消费者，然后以相对高的产品价值打动消费者，旨在用“质价比”取胜。从冒险家去年超5万辆的销售成绩来看，这一策略无疑是成功的——要知道，凯迪拉克XT4去年的销量为4.75万辆。那么，林肯Z能够复制冒险家的成功经验吗？

从定价来看，林肯Z 25.28万元的起售价是同级车型中最便宜的，比CT5低了2.69万元，比S60低了4.41万元，与C级相比，更是少了超过7万元。

主销车型方面，林肯Z同样具备不小的价格优势。以林肯Z的尊享版（26.98万元）和凯迪拉克CT5的豪华型（29.47万元）作为对比。两者均为车系中的次低配车型，前者在售价低了2.5万元的情况之下，配置上还更占优，并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、方向盘加热、全液晶仪表、无线充电、自适应远近光等实用配置都是后者不具备的。

由此可见，林肯Z不仅仅起售价低，更重要的地方在于可买配置的价格也低，整体定价是极其务实的。

从产品力来看，林肯Z的高价值体现在动力系统、智能系统和豪华氛围三个方面。首先，林肯Z全系标配2.0T高功率发动机+8AT变速箱。这种“一视同仁”的做法在同级中并不常见，因此能够大幅强化中低配车型的竞争力。

实际上，豪华中型车市场目前只有凯迪拉克CT5和林肯Z两款车型做到了这一点。两款车相比，林肯Z的动力是更有优势的。181kW的最大功率、376N·m的最大扭矩，让林肯Z的零百加速时间达到了6.8秒，这一成绩明显优于CT5的7.3秒。而如果你想在BBA同级车型上获得近似的动力体验，则需要购买顶配车型，花费接近40万元。

其次，林肯Z配备了第四代SYNC+智行互联系统和Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统。前者的功能进一步丰富，搭配1.1米的超大贯穿屏，不管是显示效果、使用便利度，还是玩法的多样性、趣味性，林肯Z都做到了同级之最，比肩一众新势力产品。

后者除了具备L2级辅助驾驶能力之外，更重要的是实现了车路协同功能。简言之，该系统可以“预知”前方道路信息，并传达给驾驶者，进一步保障驾乘者安全、提升出行体验。值得一提的是，这项功能目前只有福特实现了量产。

第三，林肯Z虽然定位不算高，但依旧能够给予用户“仪式感”。比如当车主靠近车辆时，车头的林肯徽标、贯穿式灯带会自动亮起，同时车身两侧还会出现迎宾光毯，车尾则具备三种不同的尾灯迎宾动画效果。再比如，林肯Z提供了“音乐律动模式”。在该模式下，氛围灯、音响、贯穿式大屏形成联动，十分高级。又比如，林肯Z搭载了林肯香氛系统，具备包括海屿之恋、浪漫幻境、宇宙星空、茶韵自然四种模式在内的舒享时氛功能。

但是，林肯Z也有着一些“槽点”。一方面，它是前驱平台下的产品，理论上来说动态性能的上限要低于后驱车；另一方面，其悬架结构是前麦弗逊+后多连杆，理论上同样不如双叉臂和多连杆前悬。当然，笔者目前还没有驾驶过林肯Z，具体结论需要试过才能知道。只是单从机械规格来看，林肯Z的确容易“落人口实”。

但在笔者看来，这一点其实是可以接受的。放眼整个细分市场，同样采用横置前驱布局的车型有沃尔沃S60和雷克萨斯ES。其中，S60的售价区间为29.69-38.49万元；ES的售价区间为29.49-48.89万元，而林肯Z的售价仅为25.28-34.08万元。很显然，林肯Z节省的机械成本已经体现在了价格和配置上，至少与前两者相比，它更具诚意。

在国内汽车市场，消费者对于驱动形式、悬架结构的关注度远低于价格、设计、空间、智能、豪华感等方面。因此，尽管林肯Z并非一款完美的车，但其产品优势更容易被消费者感知，同时价格极具杀伤力，未来大概率是可以热销的。