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[汽车之家 海外试驾]　　此次汽车之家受到斯巴鲁官方邀请，来到了日本群马县，参加全新BRZ的冰雪试驾体验，我们在全面体验全新BRZ的同时，还与斯巴鲁的工程师以及相关技术人员，进行了交流和探讨，充分了解和体验到新一代斯巴鲁BRZ，独到的魅力所在。

日本从80年代就开始兴起了平民小跑的浪潮。而时至今日，丰田86、斯巴鲁BRZ这些名字，依旧令许多JDM车友们感到兴奋。斯巴鲁BRZ（下文称BRZ）绝对是其中不可忽视的存在，赶在国内上市之前，今天我们抢先在日本体验一下，全新斯巴鲁BRZ的动态性能表现。

◇设计上寻求突破

空气动力学系统相较于上一代，全新BRZ进行了较大改进。最大的一个改变就是新款BRZ的前脸，新车变的更为棱角分明。在进气隔栅两侧，BRZ重新设计了刹车片散热风道，空气从前气道进入，从而使刹车系统达到散热的目的。

斯巴鲁 斯巴鲁BRZ 2022款 2.4L 自动版EyeSight">

车灯两侧也设计了小的鳍片来进行气流梳理，减少尾部的乱流。尾翼更是针对空气动力学做了全新的设计，现场的斯巴鲁工程师向我们介绍到，新款BRZ原厂的尾翼设计，在空气动力学下压力方面，已经达到了最佳的状态。可以说与老款车型相比，更快的同时也更具稳定性。

新款BRZ的发动机舱盖、车顶、翼子板都采用了全铝材料制成，比传统材料轻了2kg，主要的目的就是为了让车辆的操控和稳定性得到更大的提升，整车的重量分布也更加均匀。

全系列标配的矩阵式LED大灯，新BRZ的前车灯相对于老款车型，车灯的造型更加流畅，从而风阻更低，视觉方面也更加美观。

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粗壮的日间行车灯，更趋向斯巴鲁的家族DNA，借助单独可控的LED光源，在任何情况下都提供出色的照明效果。在夜间遇到行人，或者是对头车辆的时候也能自动识别认知，对矩阵模块进行调控关闭部分光源形成空缺，防止对行人或者对驾驶员产生眩晕。

配备了浮动式双活塞刹车卡钳，但是刹车部分预留的空间还是很大的，期待sti版本给我们带来更多的惊喜。

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新款BRZ版本如何区分，无论AT还是MT，都推出了S版和R版两个版本。但是不管是自动还是手动，仅仅只是在两个版本之间，存在一些配置上的差异。

R版在日本售价308万日元（人民币16.7万左右），配备了17英寸的铝合金轮圈。S版，日本售价326万日元（人民币17.6万左右），配备了18英寸的铝合金轮圈，厉害的地方在于，S版出厂配备的就是米其林 PS4高性能轮胎，规格215/40 R18。

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车尾的流线型和车头互相呼应，且尾灯的造型和尾部扰流的造型，也是为了空气动力学而设计，能够产生更大的下压力，在高速运行中更加的平稳。牌照框从上一代的后备箱中心位置，改到了后包围上，这样显得整个尾部更加的立体，更具有战斗性。

◇内饰变化同样有看点

仪表台的设计相对于老款BRZ变得更加平滑，视野上来说更加开阔，仪表盘上部的材质使用了不反光的翻毛皮材料。

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多功能空调旋钮，触感非常有高级感，空调系统的功能操作都一目了然，相比老款BRZ有了明显的进化。

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无钥匙一键启动按键，也作出了调整。主驾驶在坐上车后，握上方向盘正好能看到这个按钮，而且在车辆停止之后，拉手刹手与启停按钮正好处于一条直线，非常符合人体工学设计。

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双屏幕仪表盘，全新的仪表盘设计可以说是一大亮点了。熟知斯巴鲁的朋友，看到这个形状应该能看懂，其上下两端镀铬装饰条的用意所在了。没错，这是一个水平对置发动机的形状。

仪表盘的最中心，设置了速度显示和挡位显示，环绕圆环部分则是转速表。右侧是油量指示表和水温表还有温度显示器，左侧为电压、油温等参数。

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一改传统的机械式加小液晶屏仪表盘，新一代BRZ仪表盘，改为了双屏液晶显示。加速过程中，数显的速度与转速的响应流畅度十分的出色。并且带有G值图功能，可以记录并显示整个行车过程中的G值分布。相较老款车型，新款的仪表盘变得更易读，更加高级了。

后排空间，对于乘坐成年人进行长途路程驾驶的话，依然会是一段不太舒适的体验。车内后视镜并不配备防眩晕装置，稍显朴素。而车内两边的遮阳板里侧装有化妆镜。

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座椅的材质和用料，会根据不同的配置和选配内容有所改变，试驾车均为最高配置的S版本，全部采用了真皮加翻皮，以及富有运动色彩的红色缝线搭方式，并且带有座椅加热功能。

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后备厢储物空间，相比老款车型有所变窄，但作为一台玩乐用的两座跑车空间也是足够了。后排座椅依然可以放倒。