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疫情依旧，缺芯依旧成为车企最为头疼的事情，但依然有人能凭借前瞻性的策略布局，轻松实现销量、利润上涨。最近大众德系三大巨头大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团（以下简称分别为大众、宝马、奔驰）相继在线上举行了全球发布会，公布了2021年集团的财报具体情况。

因为不同汽车集团旗下品牌数量不同，营销体量也有区别，所以大众、宝马和戴姆勒三大集团的营业收入差距较大。但单从营销额度增长幅度来看，宝马集团2021财年营收增幅最大，其次是大众集团，两者增幅相差微乎其微。但戴姆勒与大众和宝马相比，营销收入增幅明显较低。

稳步向前 宝马多项财务指标创新高

在充满挑战的2021财年，宝马集团成功完成各项业绩目标，全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。

去年宝马集团在全球共交付2,521,514辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达328,314辆。集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团税前收入取得了强劲增长，达到160.6亿欧元的历史新高，同比增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。

得益于更合理的定价和完善的产品阵列，2021财年宝马集团汽车业务营收大幅攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%。息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。

2021年销量走势中，宝马呈现正增长，奔驰、大众则是下滑。宝马集团在全球共交付2,521,514辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达328,314辆；此外，宝马还分别拿下了中国+全球的豪华车销量冠军。

值得一提的是，这也使宝马成为BBA阵营中唯一取得销量正向增长的豪华品牌车企。其他两家销量成绩分别是奔驰（含smart）品牌全年销售新车209.3万辆，同比下跌5%；奥迪品牌全年销售新车168万辆，同比下跌0.7%。

销量下降、利润反增 大众集团旗下豪华品牌功不可没

大众汽车集团在相继举行的（大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌）全球在线发布会中，旗下三大品牌以及大众集团的财报数字都足够亮眼，甚至营收皆创下新高。大众汽车集团2021实现了销售收入同比增长12.3%，达2502亿欧元。营业利润（未计入特殊项目支出）达200亿欧元，相比2020财年的106亿欧元实现大幅增长；净利润增长74.8%，达到154亿欧元。

其中，贡献最大的大众品牌乘用车营收达到761.27亿欧元，同比上涨7.1%；营业利润达到25.03亿欧元，同比大增451.32%。旗下最赚钱的品牌则是奥迪，2021财年实现营收530.68亿欧元，营业利润同比翻番至55.46亿欧元，占集团总营业利润的28.77%。豪华品牌保时捷，营业利润达到50.06亿欧元，同比上涨24.50%。

值得一提的是，大众汽车集团在中国市场表现依旧强劲，其业务仍保持了良好的利润率，并在中国拥有16%的市场份额。其中，大众品牌占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼也均创造了新的销售记录。

然而，在销量上，大众集团的数据却并不是很好看。2021财年，大众汽车集团汽车销量为860万辆，较2020财年减少约60万辆，同比下降6%，较2019财年减少240万辆。

奔驰销量下跌却更赚钱

因为疫情及芯片短缺，波及了奔驰的全球销量，2021年的销量，奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233万辆，同比下降5%。

然而奔驰的赚钱能力却一点都没有受影响。根据官方公布的财报数据，奔驰去年全年的营业额为1680亿欧元，同比增长8.88%；净利润为234亿欧元，同比增长484%，比2020年的40亿欧元有大幅度的提升，其中持续运营业务的净利润为111亿欧元，乘用车和轻型商务车的利润率从2020年的6.9%提升到12.7%。

奔驰在2021年可以说的是，赚的是盆满钵满。之所以能在汽车行情下降的情况，依然保持较高的盈利能力，主要是奔驰由于调整产品结构，优先生产利润高的高端车型。这点和大众集团的策略一样，优先生产高端成型。

据悉，迈巴赫、AMG、EQ系列、奔驰S级等高端车型，在去年的年销量增长了30%，其中电动车型在去年的交付量增长了64%。

对于未来的思考 不约而同加快智能电动化的投入

电动化已经成为汽车行业的主旋律，无论是领跑者还是后进者都在加大这一领域的投资。财报年会上，三大集团不约而同地强调电动化是集团未来的核心战略，电动化转型再提速。

2021年梅赛德斯-奔驰的电动化战略再次提速，发布了“全面电动化”战略。奔驰的目标是在2022年将电动汽车销量翻番，并在全球相关市场扩大其电动汽车的影响力。在中国市场，奔驰仍会开足马力，今年将会在中国市场推出21款新车，包括8款纯电及插电混动车型。其中，基于EVA平台打造的纯电轿车EQE将在中国上市；另有C级车、S级车等插电混动车型陆续上市。

除了加快新能源汽车的研发速度、加快新车的上市外，梅赛德斯-奔驰对名字进行了更改。2022年2月1日，戴姆勒股份公司（Daimler AG）正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG）。目前公司网站已率先启用公司新名称，而其出行公司和中国子公司则将在不久后实现同步更名，预计更名流程将在2022年下半年正式完成。有业内人士认为，戴姆勒此次改名，是聚焦乘用车业务与坚定电气化转型的信号，也是其对过去形象的一次“切割”。

在新能源汽车销量已经颇为亮眼的宝马，依然将目光锁定电动化。具体计划是：2022年内，宝马量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场，除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。

其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

伴随着大众汽车品牌电气化产品线不断丰富，未来电气化和数字化领域的技术和产品，也将成为大众汽车今后的一大重要增收来源。

在发布会上，据大众首席执行官迪斯表示，2025年大众电动产品的销量将占比20-25%的；到2030年，在欧洲市场实现60%的纯电动化，全球市场则实现50%的纯电动化。同时，对于中国，他也表示，当前大众正在着手快速提升在中国本土的研发能力，甚至会将中国当作电气化转型的主要枢纽。

大众的电动化道路将会更彻底，2022年该集团将持续加速推进电动化攻势，大众ID.家族、奥迪e-tron等将推出多款车型，进一步丰富产品矩阵。其中，大众全新纯电MPV ID. Buzz将于三季度在海外发售。

写到最后：2021年最大的赢家可以说是宝马集团，无论是在营收、净利润等多项关键指标，都创下历史历史新高。不仅如此，宝马品牌宝更是成为BBA阵营中，唯一取得销量正向增长的豪华品牌车企。在逆势下行的汽车市场，宝马集团展现了强大的预判能力，将风险降到最低。

2022年疫情及芯片的影响仍未消散，再加上乌克兰和俄罗斯的战争也影响着汽车行业。多种不确定因素的爆发，让汽车企业蒙上了阴霾，最终三大集团能否守住亮眼的业绩，还需企业不断调整自身应变能力与抗风险能力。

（图/文 网通社 毛凯悦）