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——春天离开的速度，是每日北上15英里。可能大多数人都不会知道，樱花仅开十天，春风只吹半月。

这句文案因为白象方便面火出天际。

没错，时值3月下旬，整个北半球要么冰雪初融，要么春暖花开。

在这样的日子里，宝马iX5氢能SUV却坚持完成它上市前最后的冬测。

好在，这个来自巴伐利亚品牌在瑞典北方小镇阿尔耶普卢格，一个靠近北极圈的位置设立了冬季测试中心，否则宝马还真不一定能应付零下20度的冬测环境。

大秀了一把极端条件下的超强稳定性之后，宝马iX5氢能SUV接下来要走上市流程了。

宝马官方确认： 这款氢燃料汽车型将于2022下半年实现小规模量产。

新船票

这不是老黄瓜刷绿漆， 宝马布局氢燃料路线早已是一口吐沫一个钉的事实。

早在2004年宝马将760Li的V12 6.0升发动机，经过修改后使用氢气，Hydrogen 7由此量产。

尽管这款车关注的人不多，但不能否认它真实存在过。

至于，宝马iX5氢能SUV少了投石问路的意思，多了真刀真枪的意图。 新车采用了氢燃料电池技术与最新一代宝马e Drive电力驱动技术集成的驱动系统。

输出功率可以达到275kW，这已经与宝马传统直列六缸引擎动力相媲美。且最大续航里程达到了500公里，充能仅需3-4分钟。

新车有两个碳纤维增强塑料制成的氢气罐，满足高储能、轻量化、高刚性、高防腐性等要求。

为了免除潜在用户对氢能车安全性的质疑， 宝马 一度在X5 Hydrogen Protection VR6 概念 车上引入了超强的防爆架构。

这个装甲座舱夸张到，可以在4米范围内承受高达15公斤TNT炸弹爆炸所产生的横向冲击力。

宝马当然能够预判它的市场前景，官 方基本明确，宝马iX5 Hydrogen的量产数量大约100辆。

难道宝马故伎重演，像Hydrogen 7一样只送不卖，让各界名流们再为自己做一次免费推广？

当然不是，宝马iX5 Hydrogen这张新船票，绝对不是为了登上叫好不叫座的老木船。

能源局

4月即将到来，宝马iX5 Hydrogen还在冬测，从时间上看不正常，但 从时机上看又非常正常。

化石燃料的高能产区，总是和地缘政治风险的高危区紧密关联。 从2月底延续至今的欧洲冲突正在彻底改变国际燃油的供需关系与价格走势。

地处欧洲核心地带的巴伐利亚公司正在用产品向全球宣告，氢燃料确实是一个回避能源危局的关键选项。

在刚刚结束的北京冬奥会堪称全球最大的一次燃料电池汽车示范大赛。

超过3000辆氢能源汽车完美完成所有运载任务。其中，丰田占了三分之二，国产氢能源汽车占了三分之一，

宝马虽然和这件事没有直接关系，但 蹭一蹭这个热度，宝马是有资格的。

毕竟，宝马是全球氢能技术储备最充分的三大主机厂之一，其余两家是丰田和现代。

根据Frost Sullivan最近的《全球电力行业增长机遇的绿色氢气生产分析》，2030年，绿色氢气将以57%的复合年增长率增长至570万吨。

德国、英国、美国、澳大利亚、日本、韩国等国的技术研究机构纷纷投资开展绿色制氢、储存、配送、应用等多个业务领域的试点示范项目。

纵观今年两会，氢能顶层设计一般是两会代表呼声最高的提议案，但因为会前的2月24日，国家能源局在回复上一届政协提案时，已经明确披露七部委正在研究编制氢能产业规划。

种种信号表明，氢燃料路线已经迎来政策性风口。

在纯电车发展中已经落后半拍的宝马，无论如何都不愿放弃这个准备了数十年而等来的大机遇。

只要氢燃料的市场风口到来， 向氢燃料转型的宝马完 全有机会 实现弯道超车。

路漫漫

既然氢燃料汽车从续航到补能各种好，各国又在政策面体现出友好态度，为什么它就没能像纯电车一样，呈现趋势化发展呢？

似乎顺理成章，该谈到制氢、储氢、运氢的各个环节上来了。 是的，这些燃料供应链上的问题的确存在。

比如，我国氢气年产量已逾千万吨规模，位居世界第一大产氢国。

然而，氢气占我国终端能源总量份额仅2.7％，即使有政策扶持，到2050年氢气需求量在终端能源体系中占比才有望达10％。

供应端和需求端的矛盾，现阶段很难调和。

同时，我国制备氢气的主要方式仍然以化石燃料制氢为主。

不仅环保上很难形成闭环，成本波动居然与石油、天然气有关，多少让人哭笑不得。

另外，还有高压气氢运输成本高、氢燃料电池系统的生产成本高、制氢氧化剂离不开铂金一类贵金属等诸多限制因素。

问题归问题，这一切在市场的逐利性面前，都可以一一击破。

一旦全球能源科学家集中了力量，就没有破不了的墙。所以，问题还是归结于市场需求。

目前，全球最大的氢燃料汽车市场在韩国。 去年全球售出9208辆氢燃料动力电池车，其中韩国本土售出8500辆，其中 占据绝对市场份额的车型是现代Nexo和丰 田Mirai 。

所以，这里面就包含着非常微妙的“本土主义”情节。

目前，中美两国的重心更多的偏向于纯电动路线，氢燃料路线时至今日风口才有略微松动的苗头。也因此中美没有动力开放自己的市场， 促成他国产品完成赛道领先 。

大国智造必将领先的前提之一，就是超级市场的保驾护航。 而宝马，包括整个欧洲市场，都还承担不了这个超级任务。

宝马公司表示： 宝马iX5 Hydrogen这款车不会在中国市场推出，甚至都出不了欧洲。

遗憾吗？ 一点也 不 ！

因为在氢赛道上，宝马只是提前跑了一小步，而长城、上汽、吉利、中国石化、西安隆基等中国企业，已经开启了追赶甚至超越的进程。

山河明朗，人间值得，五星闪耀，皆是中国——这还是白象方便面文案告诉我们的！