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前不久，我们试驾了号称“钢炮王”的奔驰A45 S。讲真，偶尔体验这种性能车，还是挺过瘾的。巧的是，在试完A45 S后，我们又拿到一辆奔驰CLA260。论运动和性能，它没有A45 S那么极致；论价格，它比A45 S（落地差不多60万）要温柔些。

所以，在我看来，同样是走运动的小众路线，奔驰CLA260要更接地气一些。这不，我又当了奔驰CLA260一天的车主。其实从年龄来讲，奔驰CLA260这样定位的轿跑车型，对于80后的我来讲，有点不大搭调，但是在经过一天相处之后，我似乎又改变了主意，这是为何？

在这之前，奔驰CLA给我的印象是精致（价格不低）而小众，对于追求运动和个性的人，很适合。当然，更重要一点是年龄，比如22、23岁的年轻人，或者是女性，不喜欢“大车”的人群，这种小型轿跑就很不错。

另外一点，奔驰CLA分为两种动力，1.3T版本和2.0T版本，包括还分为轿跑版和猎装版，这次我们试驾的是2.0T轿跑版。从理智的角度来看，我认为奔驰CLA选择1.3T动力就足够了，因为本身块头就不大，4692mm的车长，属于纯粹的紧凑型车的定位。而2.0T动力，属于过剩，当然，如果是要和运动沾边，2.0T动力是不二选择。

无框车门+溜背造型是精髓

先来说说奔驰CLA260整体给我的感觉吧，外形方面，奔驰标志性的点阵式前格栅，包括硕大的三叉戟车标，这些都不算亮点。真正凸显这款车个性的是溜背造型和无框车门，特别是无框车门的设计，很拉风。把车窗完全降下来，打开车门，很有点敞篷车的调性。

坐进车内，讲真，这套内饰我们是再熟悉不过了，双联屏的设计，圆形（漩涡）空调出风口，还包括方向盘，这些都是奔驰一贯的风格。没有太多新鲜感，但是绝对不会让人（至少我）反感。特别是到了晚上，车内氛围灯亮起时，那种“夜店风”还是很具感染力，氛围感很到位。所以，都说买奔驰，买的是内饰，小姐姐爱了爱了，男性朋友也不例外。

关于车厢，我想特别说说舒适性方面。在开了一天奔驰CLA260后，有两点感受很直接。首先，这是一款适合开的车，而非坐。关于开这方面，我们后面聊，而至于坐，我就得吐槽两句。比如这个座椅，采用的是一体式运动座椅，包裹和支撑是OK的，但是舒适性差些，简单说，偏硬。当然，可以理解，这是强调运动的车型，而非舒适。

再一个是空间，坐在奔驰CLA260的后排，个人183cm的身高，头部空间有点局促，相信对于180cm以下的朋友会“友好”一些。而腿部空间，虽然有着2729mm的轴距，但是实际纵向空间有限，我坐后排，腿部空间的余量不大。客观讲，买这个车的人群，后排就不会怎么坐人，空间不是买奔驰CLA260的需求。

2.0T+运动模式，运动感不会让你失望

好了，来谈谈开起来的感受。奔驰CLA260搭载的是2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱。根据官方数据，其零百加速时间为6.6秒。我没有实际去感受6.6秒的零百加速，但从短暂加速体验来看，我认为这套动力，亦可以舒适，亦可以激烈，简单说，“性格”很鲜明。

其配备了节能、舒适、个性化以及运动模式，节能模式就不提了，完全是为了省油而去的，把转速压得很低；而日常开，舒适模式就很合适，升档积极，转速不会轻易上到3000转。但是，如果你在舒适模式想要点“激情”，比如一脚油门急加速，那么，变速箱的反应动作总会慢半拍，你得等个1秒多才能有回馈。

所以，想要运动，还得是运动模式，当切换到运动模式，转速基本是保持在2500转上下，一脚油门下去，很容易就拉到3000、4000转以上，动力响应和动力爆发要直接许多。用一个直观感受来形容，224马力推动这个小车，很是从容。此外，拉高转速后，发动机的声音也很具运动感，那种轰隆隆的低吼声，有性能车的感觉。伴随着加速的体感，奔驰CLA260还真有点那么过瘾，虽然不及A45 S，但是氛围是足够了。

而关于转向和底盘，给我更深印象的是底盘，明显的运动化调校，整体感很强，并且是偏硬的调校，悬架支撑到位。只是说，配合较硬的座椅，在过一些减速带等路况的时候，会让你感觉到纯粹，这是一种享受或者是对运动的追求。而关于转向方面，手感不算重，有一定阻尼感，谈不上特别精准。如果能把方向盘做小一圈，在转弯时，车身的灵活能更好和方向盘同步。

阿川评车

当了一天奔驰CLA260的车主，这款车也确实给我留下了不一样的印象，比如不大的车身，无框车门，溜背造型，这是小资和个性的体现。而实际开起来，2.0T动力既可以满足日常舒适，也可以运动起来，一脚油门急加速，小小的推背感还是有的。

到底奔驰CLA260好不好？我认为没有绝对好的车，只有适合你的车。对于大部分人来说，奔驰CLA260这样的运动轿跑，显得不适用，但是如果你是追求不一样的态度，奔驰CLA260可以给到你个性，同时又能让你小小的激情一把。