凤凰网汽车

[汽车之家 行业] 2022年3月25-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）正式召开，本届论坛主题为"迎接新能源汽车市场化发展新阶段"，就新能源汽车市场格局、智慧城市协同发展、智能电动车消费新方向等议题展开深度讨论。大会广泛邀请国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，汽车之家将摘录其中颇有建树的观点，与读者共享。

会议期间，国轩高科党委书记、董事长李缜就电池原材料的价格相关问题发表了自己的看法。如今新能源产业的快速增长，也带领了电池产业的高速增长。相关机构数据显示，预计到2025年和2030年，全球新能源产业的快速成长，对电池的总需求将分别超过1.5TWh和3TWh。

而如此高的电池的出货量，则对原材料提出了旺盛的需求。按照现有的技术水平，制造1.5TWh和3TWh的电池，需要正极材料大约是330万吨和660万吨。李缜认为，在未来，铁锂和三元电池产量的占比，将逐步演变到6：4，那么铁锂正极材料2025年需求将会达到200万吨，2030年需求达到400万吨；三元正极材料2025年需求达到130万吨，2030年需求达到260万吨。延伸出对他们上游的前驱体，磷酸铁2025年需求达到200万吨，2030年需求达到400万吨，镍钴锰2025年需求130万吨，2030年需求260万吨；负极材料2025年160万吨，2030年380万吨。

李缜进一步推导出了正极材料的前端对全球锂资源的需求量：2025年需要90万吨，2030年需要180万吨。除了上述四大主材外，隔膜、电解液、铜箔、铝箔以及相关的添加剂等产品，伴随着投资的不断增长，产能的不断释放，价格一定会回归到价值的边缘。

应对日益高涨的需求，所有的原材料厂家都积极扩产，供给量也在迅速增加。按照全球主要电池材料的制造企业，前十名生产企业近五年产能规划，到2025年，铁锂正极、三元正极、负极材料前十位企业的产能规划，分别达到546万吨、267万吨、317万吨，远远超过了我们的实际需求量。所以无论从正极材料，三元正极、铁锂正极，还是负极材料，随着我们技术不断进步，开采能力不断增强，都将远远供过于求。

如今，碳酸锂价格上涨比较快，2021年，中国碳酸锂价格从年初的5万元/吨，上涨到年底的50万元/吨。其实2021年中国消费者消费了30万吨锂资源，当年中国进口和生产的锂资源约33万吨。预计2025年，中国碳酸锂需求量为60万吨。未来五年，随着宜春锂云母工程的快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少。

终结新能源产业对资源的无限索取的关键，还在于电池回收。与传统能源不同，新能源产业的载体电池，不像化石能源燃烧后不可再生。电池全身都是宝，所有资源都可回收再利用。例如2025年，中国制造了1.5TWh电池，那么10年后，这些退役电池都将逐步回收，也就是说到2035年的时候，我们假设新生产5TWh的电池中，其中有1.5TWh电池的原材料，将来源于我们电池回收的资源。当制造电池对原材料的总需求，和回收电池提供材料的总供给达到平衡时，人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。李缜认为这个时间应该在2040年的时候，基本会来临。（编译/汽车之家 陈灿）