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看过了这辆大众ID.4 CROZZ的前后防撞梁及底盘情况，那么内饰情况如何呢？今天就来看一看。

ID4：传统项目不能丢，后排钢板必须减

车门结构

锻造铰链，一体车门

毕竟是一辆德国车，所以车门铰链肯定是锻造件。

车门也是一体冲压成型的全框式车门。

隔音棉

没有

车门采用目前主流的硬塑料密封板，前门有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。

和大部分国产大众一样，车门内饰板上没有任何隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁，但没有任何加强筋。

后排座椅钢板

没有

这辆车的后排座椅靠背大部分没有钢板，只是中央有一小块很薄的钢板。估计原设计可能是都有的，由于某种原因先去掉两块，不知道中间这小块还能坚持多久？

后排头枕

齐全

后排座椅头枕比较齐全，都有金属骨架可上下伸缩。 地板

包裹严密，回收地板

这辆车的大线包裹比较不错，不仅是布基材料，而且包裹得非常严密，比其他的大众车都要好。

地板填充材料依旧是大众常用的回收材质填充，使用回收的线头、棉花用胶压制而成。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.091毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.018毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.052毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.087毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.57毫克每立方米。

总结

瘦死的骆驼比马大

这辆大众ID.4 CROZZ单从外观和内饰来看，除了车标，几乎完全脱离了现有大众体系。能看得出来，大众工程师不遗余力的将这辆车往“新势力”方面引导。因此，才有了耳目一新的感觉。

论驾驶素质，毕竟是一辆德系车。相比很多造车新势力的产品来说，还是强很多的，即便是“蔚小理”这样的产品，在驾驶上距离ID.4也有一定差距。

内部做工用料相比以往的大众来说，有所进步。不仅使用了双层冲压钢板前防撞梁，而且后防撞梁也是目前大众车中最厚的一个。同时，底盘不仅用了更多的铝合金材质，而且后悬还是标准的五连杆，这在其它大众车上几乎是不可能看到的。

但是，这辆车依旧没有忘了大众的传统项目——“降本增效”。后防撞梁螺栓少了一颗；后刹车换成了便宜的鼓刹，还振振有词解释什么“电动机制动”；四条轮胎使用了廉价的T级，按理说这个价位的车至少应该是H级，稍微讲究一点都会配V级、Y级甚至是W级；后排座椅钢板大部分已经被取消掉了，只留下中间一小块，不知道还能坚持多久？

那么，这辆ID.4值不值得买呢？这个价位的纯电车型，无论是特斯拉，还是国产新势力，都有着大把的选择。买ID.4的人大多出于对新势力品牌的不信任，毕竟大众在中国市场耕耘多年，至少售后服务以及品牌影响力都不小，瘦死的骆驼比马大。所以如果你选择保守和稳妥，那么买大众的电动车也是一种选择。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众ID.4 CROZZ内饰评分