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“车到山前必有路，有路必有丰田车”，燃油时代，丰田凭借对QDR（即丰田的品质理念,“QDR”分别代表着Quality-品质、Durability-可靠性、Reliability-耐用度）的坚持赢得了大量拥趸，纯电时代，还可以相信丰田么？

时间倒退回前几年，新势力造车和传统车企转型纯电像过江之鲫般涌现，一时间缺乏纯电产品的丰田成为了众人话柄，事实上丰田从未停止过自己的纯电计划。

丰田章男一方面反对禁燃令，一方面凡尔赛般地推出15款全品类纯电产品，在国内市场其实也有C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX等车型供消费者选择，虽出身e-TNGA平台，但和对应燃油版车型过于相近的外观却常被外行误识“油改电”，于是一场革新战役就此开启，而冲在前排的猛将便是——丰田bZ4X。

严格意义上来说丰田bZ4X这员猛将出自丰田、斯巴鲁、宁德时代三巨头之手。在上世纪20年代便开始开展电动计划，丰田拿到了25年电池0事故的储备经验，而斯巴鲁在四驱系统上的造诣也众所周知。可以想到，丰田bZ4X四驱版本也汲其长处，斯巴鲁也同时衍生了姊妹车Solterra。对于国内第一的电池供应商宁德时代来说，配合一汽丰田早在天津设立的工厂，未来的产能和收入也会很可观。此可谓“强强联手，互利共赢”。

早在去年，概念版的丰田bZ4X就已公之于众，通常情况下，理想和现实往往是两条平行时空下的直线，丰田bZ4X就像找到了交点，将概念到量产付之以行动。

当光线照射到车身上，灵动的线条便会给予视觉上一种强烈的冲击，锤头鲨外观结合贯穿的尾灯，严丝合缝地与年轻人的审美成功接轨。

想要最切实际地感受到车辆的变化，最好乖乖地坐进bZ4X的车内仔细体验一番，便会发现考究的人机工程学依旧熟悉，多的则是对科技的创新和未来的理解。立式仪表更加直观地展现给驾驶者所需的车辆信息，大尺寸中控屏解放了部分功能按键，得以将更多空间发挥在储物上，置身2850毫米轴距的车身内，更容易找到宾至如归的体验。

一定程度上，提及纯电车型和追寻诗与远方似乎会有些距离，但丰田bZ4X的X MODE功能和Grip-Control提供的脱困性能，可以在必要的时候给人信心，在TSS3.0智行安全的加持下，用车也更舒心。

据悉，丰田bZ4X的单电机版本最大功率150千瓦、双电机版本两台电机最大功率均为80千瓦，这样的参数面对“蔚小理”来说的确有些乏善可陈，但丰田首席工程师丰岛浩二曾表示过：“这款车的目的是打造出一个平静、有网联功能的驾驶室，一个针对高品质家庭时间的良好环境，”就像很多人当年不理解为什么有人会斥巨资买一辆普锐斯，却不选择入门级的BBA。

倘若挑选一辆“乍见之欢后还能久处不厌”的车型，我相信一定会有bZ4X一票，而真香定律的“真”字也往往只有使用者自己最清楚。

在丰田bZ4X身上，其实有很多创新值得我们促膝长谈，我们日常驾驶接触最多的“异形”方向盘却在网上成为了焦点。顶配车型配备了外观像赛车一样的One Motion Grip方向盘，仅需150°便可打满，简单来说就是半圈即可打满方向，而这也让特斯拉倍感汗颜。

特斯拉的Yoke方向盘外观也很炫酷，但打满需要1-2圈，让不少国外用户吐槽找到了驾校练车时的忐忑感……丰田bZ4X的双手不用离开方向盘，只需慢下来感受车身走线的奇妙变化。

同时，线控转向也是未来无人驾驶很重要的一环，丰田之所以如此为之，也能断定他们已经先人一步在为今后的道路铺设基石。

除方向盘外，顶配车型还配备了太阳能充电穹顶为12V电源和动力电池充电，官方表示一年可以吸能供续航1800公里，换算成计程车的话每年就能节省近五千元。

相较于同级别品牌应对纯电时代过于激进的方式，丰田显得更为稳健，但在我看来这是一件好事，在吸引年轻群体的同时，丰田bZ4X或许还能收获不少中年用户的认可，以更广泛的受众人群在市场脱颖而出。截止今年2月底，丰田电动化车辆全球累积销量突破2000万，为地球减少二氧化碳排放1.6亿吨，纵观丰田品牌的历史长河，其走出的每一步都是经过深思熟虑的。他们的核心固然也是以消费者为本，但放眼的绝不是当下市场，目标更像是星辰大海，改变汽车生态。

再说回丰田bZ4X，在了解它之前，首先要明白它是一辆丰田，然后才是一辆纯电SUV。