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日系品牌中，三菱在国内的存在感可谓是每况愈下，从原先的两家合资公司，到如今仅剩一家单打独斗。

去年，东南三菱退市，而广汽三菱成为了三菱汽车目前在中国市场上的唯一一家合资车企。虽然相比东南三菱，广汽三菱起码还能在国内市场“安身”，但其销量仍在不断下滑，市场存在感已非常微弱。

近日，许久未发声的广汽三菱，随着一款新车的上市，让其重新回到了人们视线，只不过这样的回归是否只是暂时，我们还不得而知，一切都要留给市场来验证。

押宝纯电SUV

阿图柯带“电”而来

3月23日，广汽三菱阿图柯电动SUV上市，共推出先锋版和硬核版两款车型，补贴后官方指导价为先锋版19.98万元，硬核版22.98万元。

作为广汽三菱的首款纯电动SUV，阿图柯自然意义不凡，它不仅肩负着广汽三菱转身电动化的重任，更是其实现销量回升的希望。然而，阿图柯也受到了不少争议，被指“换标”、“换壳”......

抛开是否“换壳”不谈，从定位来看，阿图柯和欧蓝德一样，主攻二十万元的SUV市场，不过是纯电动车领域。就产品属性来看，阿图柯和蔚来等造车新势力是有所区别的，它的主要竞争对手是像大众iD.4 X等传统的纯电车型。大众ID.4 X在同级别中，算是一款综合表现比较强的纯电SUV，它使用的是MEB电动车平台，续航不差，也保持了大众车一贯的行驶质感。

外观方面，阿图柯运用了三菱品牌“Dynamic Shield”设计语言，虽然不太清楚这一长串英词的含义，但从外观设计来看，阿图柯算是让人眼前一亮。

前进气格栅采用了哑光银饰板，并点缀以矩阵式装饰，配合两侧的分体式头灯，整体造型较为硬派。

尾部的整体造型简约，Y 字型尾灯组采用了全LED光源。

空间方面，阿图柯车身尺寸长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距达到2830mm。

内饰则采用了对称式中控台设计，配备了12.3英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的悬浮式中控大屏，车机配备了语音控制、蓝牙连接等功能。同时，在可以触摸到的地方，均使用大面积软包材料覆盖。

动力方面，阿图柯搭载三合一高性能集成电驱系统，最大功率达165千瓦，最大扭矩达350牛·米；69.9kWh大容量三元锂电池包，CLTC工况续航里程达到520公里。同时搭配高精度BMS电池管理系统，剩余电量估算精度可达3%。

智能化方面，阿图柯搭载全场景智能语音交互系统，具备APP车辆智控互联、沉浸式车内氛围灯、手机无线充电、小憩模式/暴雨模式、AIR-Clean新风净氧系统等更多实用化智能科技配置。此外，阿图柯还搭载L2级自动驾驶辅助系统，以全车配备9个高性能雷达及摄像头为硬件支撑。

不难发现，除了续航里程不及大众ID.4 X，其他方面，不论是空间、动力，还是配置，阿图柯都要略胜一筹。

紧跟新能源趋势

阿图柯能有市场吗？

在日系品牌中，不同于丰田、本田、日产在国内市场的表现，广汽三菱的市场份额占比越来越低，已经被市场边缘化。

数据显示，2019年其累计销量为13.3万辆；而2020年的销量接近腰斩，仅7.5万辆，同比下滑43.6%；2021年全年销量为66006辆，同比下滑12%。

销量的低迷主要原因是在于其产品，从现有产品来看，广汽三菱在售的4款产品中，除阿图柯一款全新产品外，其余欧蓝德、劲炫、奕歌三款车型久久未更新换代。销量主力欧蓝德自上市后已近十年未换代升级，同时劲炫自投产后也长时间未更新换代，两者的竞争力都严重不足。显然，广汽三菱急需通过寻求更多支持来实现自我救赎。

因此，其不得不借助自主车企广汽集团的研发实力来弥补自身的短板。虽然说阿图柯的上市给广汽三菱带来了新鲜血液，但是从目前其本身的实力和竞争环境来看，未来的市场压力依然不小。

当阿图柯进入国内市场上市，其实已经不具备时间优势。前有特斯拉等前沿企业高歌猛进，后有大众、埃安、东风等一众国内外车企相继涌入。作为本就在品牌影响力上受损的阿图柯，此时积极推进新能源产品是一个好的信号，但竞争激烈程度依然尤甚。

相比大众ID.4 X，虽然在产品力上看似阿图柯更高，但在品牌影响力以及潜在消费群体的基础上，不占据优势。甚至与造车新势力相比，阿图柯也丝毫不占优势。现如今造车新势力诸如小鹏、理想等，月销均过万辆，这也展现了中国消费者对本土车型更加认可。

综上所述，阿图柯注定难当大任，但它的到来也是广汽三菱的无奈之选。广汽三菱想要在传统燃油车领域与竞争对手抗衡，难度显而易见，而新能源汽车或许还有那么一丝机会，毕竟如今国内市场已经成为全球新能源整车增速最快、全产业链最健全、市场渗透率快速攀升的市场。