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制动系统是很多购车消费者非常在意的层面，因为它直接涉及到行车安全。尤其是电动汽车大行其道的今天，动辄2吨甚至更高的裸车重量，对车辆制动系统的考验愈加严苛。

相较于刹车距离长短的对比，刹车配置也是不同车辆之间互相PK的热门话题。类似保时捷、兰博基尼、法拉利，都在刹车系统方面做到了极致，例如搭载10活塞卡钳、使用高性能碳陶刹车碟等等，以增强制动性能，延缓刹车衰减。

那么，如今最为火爆的新能源汽车领域，热门车型在刹车距离与配置方面都有怎样的表现呢？

这里需要向大家说明，上述车型公布的制动距离都来源于《汽车之家》网站通过原厂车型的专业测试，但由于测试环境并不能保证完全一致，因此结果仅供参考。

其实影响刹车成绩的因素有很多，轮胎、刹车片、刹车卡钳、刹车碟甚至底盘前后重心调教、空气温度湿度等等，使用不同等级的产品也会带来截然不同的刹车距离成绩。但是在民用车领域，一般都讲究一个均衡，什么档次的刹车碟配什么档次的刹车卡钳，再搭配什么档次的轮胎，工程师往往算的比谁都精明。这也是为何，比拼刹车性能最后都变成比拼刹车卡钳活塞数量的根本原因之一。

在燃油车领域，很多汽车品牌都在刹车方面都玩出了花，但从上述榜单中我们看到，造车新势力们明显更克制。普通低配版的车型使用浮动双活塞卡钳，只有在高配版车型上才舍得下“血本”，装上对向四活塞卡钳，至于燃油性能车常见的对向6活塞，那真是极为罕见。

这么做的原因也很简单，那就是成本。在专业改装店一对高性能刹车卡钳的售价在数万元，而即便是采购量巨大的主机厂，购买一对高性能卡钳，也要花费不菲成本。在电动汽车溢价程度普遍不及高端燃油车的市场状态下，“够用就行”成了大家的共识。

有意思的是，电动汽车们不约而同都选择了布雷博这个品牌，而即便对成本有严格要求的特斯拉，也选择自己拿出设计方案，由布雷博为其代工。相信这一品牌，在这个价位的成本与性能方面做到的极致的平衡。

不过，8款新能源汽车的实测制动距离告诉我们，刹车品牌和活塞数量也并非决定制动效果的决定性因素。品牌未知且只有浮动双活塞的理想one，就比多款搭载对向四活塞配置更高的车辆拥有更强的制动性能。

所以，如果你真的在意安全，那么亲自前往体验店试驾一番，才能得到你心中真正想知道的那个答案。