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还记得当年的自动挡车型要比手动挡贵将近2万元的时代吗？还记得中国品牌因为能用上CVT、双离合变速箱而欢呼雀跃的时代吗？还记得当年传祺GS8因为被爱信限制供应6AT变速箱，导致产量无法增加之痛吗？这一切的一切，都是因为AT变速箱被外国企业所垄断导致的。

变速箱一直是国产汽车产业链上挥之不去的伤痛，尤其是AT变速箱，因为专利限制等原因，我国的AT变速箱一直被外国企业垄断，国内只有爱信、采埃孚、现代等少数品牌能提供AT变速箱配套产业，尤其是高档位的高端变速箱更是只有进口一条出路，无奈中国品牌只能另辟蹊径，通过研发双离合以及CVT变速箱绕开AT变速箱的专利，为的就是不被别人卡脖子。

然而随着齐鲁大地上的一家企业造出了中国第一台横置8AT变速箱则彻底改变了这个局面，它就是山东盛瑞生产的中国第一台8AT变速箱，这款变速箱不仅解决了我国AT变速箱从无到有的问题，也解决了虽然之前有国产AT变速箱但是只能靠收购外企的局面（比如吉利的DSI公司生产的6AT、万里扬外采技术的6AT等），也让中国车企有了价格低廉的国产高档位变速箱，但是接下的故事发展却不尽如人意。

山东盛瑞自2010年生产出首款8AT，随着技术逐步成熟以及配套完善，许多国产车型在2014-2018年间开始配备来自山东盛瑞的8AT变速箱，比如江铃、陆丰、众泰、比速等车企，别看这些车企如今已经被时代淘汰，但是当年的销量却表现不错，然而技术实力一般的小厂再加上初出茅庐的盛瑞8AT，给车主却带来了无尽的悔恨，盛瑞变速箱因为自身技术积累不足问题以及产品质量导致出现了多种问题。

盛瑞变速箱所搭载的车型都出现了顿挫、漏油、换挡逻辑不佳等问题，再加上与之合作的车企一一破产，一代的盛瑞8AT至此就背上了骂名，从当初的国货之光变成了人人喊打的残次品，虽然后来盛瑞推出了2代以及3代8AT基本上解决了这些问题，但是却没有厂家愿意采购，大多数车企都采用自研的双离合变速箱，成本更低利润更大。

再加上新能源产业的冲击，对变速箱的需求逐步减少，甚至已经出现了宣布停产燃油车的传统车企如比亚迪，对于山东盛瑞来说更是雪上加霜，一款曾经成为改革开放博物馆收藏的产品成为了被淘汰的鸡肋，是我国汽车产业链发展不均，还是我国汽车产业链实现了弯道超车，相信在座的各位心中都有答案。

总结：民族产业需要支持，但时代发展太快，留给它的时间太少，从当年生产出了第一台国产8AT到如今举债维持企业生存，急转直下的状况让人心疼，不过好在山东盛瑞逐步转型，在潍柴等商用车配套产业的帮扶下输血1.5亿，目前已经进军商用车市场，前不久更是推出了纵置商用8AT变速箱，用来匹配轻卡、皮卡等商用车型，或许未来盛瑞将逐步转型成功，能继续为我国的变速箱产业添砖加瓦。