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汽势Auto-First丨王一

今年一季度销量数据出炉，中国车市呈现新格局，可谓“风水轮流转”。数十年合资品牌的“躺赢”时代不再，而中国品牌则阔步向前。

乘联会最新发布的3月份产销数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月份累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。

汽势Auto-First梳理发现，在3月厂商销量前十排名榜单中，有六家车企出现跌超两位数，其中跌幅最高为上汽通用，其次为一汽-大众，两大车企销量跌幅超过40%，而中国自主品牌中，长安汽车、比亚迪、吉利再次增长，其中比亚迪增长幅度超过160%。

3月国内汽车市场整体销量呈现出燃油车销量下滑，新能源车市场增长明显，中国品牌销量维稳，合资品牌整体表现不佳的新局面。

新能源车市场增速持续

受3月份疫情因素影响，一汽-大众部分工厂减产、甚至停产，长春基地3月产量同比下降甚至超过60%；上汽大众3月的销量仅为7.8万辆，排名下滑至第6位，受4月疫情停工影响，预计上汽大众4月销量或将更低。直至 4月11日，中国一汽全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。

据乘联会销量数据显示，新能源汽车市场继续保持快速增长，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。1-3月新能源乘用车零售销量达107.0万辆，同比增长146.6%。

其中比亚迪3月厂商零售销量破10.4万辆，特斯拉以6.58万辆的成绩位居其次，排名第三的是上汽通用五菱销量4.67万辆。

不仅如此，新能源月销量破万的车企中，传统品牌有奇瑞、广汽埃安、长安、长城和吉利品牌，新势力品牌有小鹏、哪吒、理想和零跑品牌，蔚来汽车3月销量为9985辆，在新势力车企排名中被零跑超越。

从整个新能源汽车市场的渗透率来看，2020年是5.8%；2021年增长到了14.8%，2022年3月，新能源渗透率达到了28.2%。新能源汽车市场快速增长的原因，除了受销量影响外，也受到疫情导致整体车市销量下滑的影响。

合资品牌躺赢时代结束

乘联会销量数据显示，3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%，同比下降3%。德系品牌份额18%，同比下降7%。美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5%。法系份额提升0.3%。

除广汽丰田以外，一汽-大众、上汽大众、上汽通用合资品牌，日系主流合资品牌在3月份的市场表现下滑均比较明显。其中东风日产销量同比下滑33.5%；东风本田销量下滑36.9%；广汽本田销量下滑28.9%，合资品牌在华市场的优势正在消散。

面对东风日产销量下滑，日产中国归结于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”3月份，东风日产轩逸30240辆的销量，同比下跌幅度达到31.6%，比去年同期减少近1万辆。除轩逸之外，逍客3月销量11445辆，同比跌幅24.91%，奇骏3月份的销量并未公布，去年同期的销量为1.4万辆，唯一值得肯定的是天籁3月份销量为11679辆，与同期基本持平。

在3月份市场销量中，中国汽车品牌长安汽车3月销量超12万辆，比亚迪销量突破10万辆，吉利汽车销量9.34万辆，长城汽车销量7.41万辆。不过，长城汽车销量同比下滑12.3%，官方对于下滑原因，对外称是因为疫情影响了零部件的供应导致产能下降。据汽势Auto-First了解到，3月份哈弗H6的销量为19303辆，同比下滑43.7%。

在激烈的存量市场竞争中，中国自主品牌向上突围，新能源市场崛起，合资品牌将会面临双重竞争压力。而在自主品牌转型升级的过程中，对传统车企来说同样是一种考验。

边缘化车企现状更艰难

面对国内车市竞争加剧，已经有不少合资车企进入了调整阶段。今年年初，东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。长安PSA旗下DS品牌也传出将与神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌并网销售。

4月8日，广汽本田及广汽讴歌官网发布了通告，讴歌品牌的车型将不再生产销售，这意味着讴歌品牌将退出中国市场。

据汽势Auto-First梳理销量数据了解到，DS品牌3月市场销量不足50辆。讴歌品牌3月市场销量不足200辆，除了讴歌即将退出国内市场之外，广汽三菱和广汽菲克的市场表现同样不甚理想。

3月份广汽三菱销量9439辆，与去年同期14404辆相比，销量同比下降34.47%。而广汽菲克的表现就更令人匪夷所思了，据广汽集团3月份产销快报显示，其3月产销量均仅有1辆，同比分别下跌99.96%和99.97%。

这些在国内逐渐被边缘化的品牌中，除了产品比较单一、产品知名度不高之外，在新能源产品布局上同样较为滞后，其中DS仅有一款DS9新能源车型，售价区间在33.49万元-40.49万元。另外，讴歌品牌仅有两款燃油车在售，目前尚无新能源产品投放。

在新能源逐渐兴起的国内市场上，这些被边缘化的汽车品牌想要快速扭转市场颓势，显然并非易事。 如今中国自主品牌向上崛起，合资品牌竞争压力倍增，再加上全球原材料价格上涨、疫情停工停产等因素影响，国内汽车市场的变数会更大。

中汽协表示，4月产销依然面临不确定的状态。“由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。”