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中国有句俗话是说：种瓜得瓜，种豆得豆。种的是黑豆就不会收获黄豆，种的是苦瓜很难会收获甜瓜。其实，汽车市场也是如此，作为全球车市的“发动机”，可以说中国市场是很多汽车品牌赖以生存的风水宝地，无论是豪华品牌中的ABB还是合资主流品牌丰田和本田等，对中国市场都有着很强的依赖性。

毕竟，中国市场的份额占比也是相当的诱人，对于很多汽车品牌来说，丢失中国市场的销量基本上就是瘸了一条腿，这也是不少汽车品牌目前在市场中的现状。即使是在最为艰难的时候，法系车也没有要脱离中国市场的想法。特斯拉凭借中国市场破茧成蝶，也是大家公认的事实。

当然了在芯片短缺和疫情的影响和制约下，各大车企都过得比较艰难，但通过积极自救的方式，不少车企的市场表现还是可圈可点，比如南北大众、广汽丰田、东风本田、吉利汽车、长城汽车和比亚迪等，都是成功的代表车企。北京现代作为韩系车在中国市场的代表车企，自然也是做出了努力但基本上都是收效甚微。

众所周知，在2017年之前，北京现代曾经是全年总销量超过百万台的一家车企，有着媲美南北大众的市场表现。2017年可以说是现代汽车在中国市场中的一个拐点，因为韩国不顾中国人民的反对在这一年正式完成了“萨德”的部署，深深伤害了中国人的感情，遭到了中国人民的反感。

也就是从这一年开始，韩系车在中国市场开启了跌跌不休。2017年现代汽车在中国市场的销量下滑到了75.6万台。2018年比2017年好一些，年总销量为79万台。2019年下滑到了65万台。到了2020年现代汽车在中国市场的年销量只有384782台。2021年现代汽车在中国市场的年销量下滑到了360565台。现代汽车在中国市场的表现只能用一个“惨”字来形容。

2022年现代汽车在中国市场的表现还是显得比较疲软，1月份北京现代的单月销量还有3.57万台，3月份就下滑到了1.39万台。而且，在3月份单车型的销量中，北京现代旗下没有一款车型实现月销过万，即使是销量担当伊兰特3月销量也只有4973台，销量最差的车型就是菲斯塔，单月销量只有19台。

曾经被委以重任的索纳塔、名图和库斯途，3月份的单月销量都没有突破1000台。相比凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、奥德赛和丰田赛那等竞品来看，现代汽车这几款主力车型的市场表现，都很难摆到台面上，销量与竞品的差距还真是相当的大，被竞品摁在地上摩擦已经是不争的事实。

写在最后：讲真，现代汽车在全球的市场竞争力并不弱，但在中国市场有些吃不开的原因，估计也与其厚此薄彼有着很大的关系，先进技术不引进中国市场，产品的推陈出新也没有国产品牌快。再加上市场和消费环境的变化，国产车的快速崛起也给其施加了不小的压力。所以说，现代汽车也想重回往日的辉煌，困难增加了很多。

据公开的消息显示，为了改变现代汽车在中国市场的疲软处境，北京现代的合资双方北汽和现代集团一道，共同注资约60亿元人民币。但是，大潮退去后在中国市场几乎裸泳的现代汽车，还能不能迎来柳暗花明“又一春”，目前来看还是充满了不确定性，你说呢？

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