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提到新能源汽车，让人最先想到的就是纯电动车，这也难怪，因为纯电动车经过数十年的发展，现在的国人多多少少都见过或者驾乘过。不过大家也都知道，纯电动车其实在技术上一直有着瓶颈，而且以目前的条件来看，很难取得实质性突破，所以氢燃料汽车也一直在新能与汽车的讨论范围之内。尽管相比起前两年，氢燃料汽车的热度减小了，但很多国家以及车企可是一点都没放过对其的研究。而在最近，北京就传来了将投入建设加氢站的消息。

北京力争建设加氢站74座

消息称，为了规范本市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理，推动完成氢燃料电池汽车和加氢站发展目标，北京市城管委制定《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法(征求意见稿)》，从4月18日起开始面向社会公开征求意见。

当然，北京制定的这个意见稿也是为了响应我国的号召。因为在今年3月份，国家发展改革委正式公布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，规划中首次明确氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，计划到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆。想要完成这一目标，各地的能源供应体系和能源消费方式都需要有较大转变。

于是具体到北京的话，他们将力争建成并投运加氢站74座，其中2023年前建成并投运37座。这些加氢站既能为汽车加油，又能为氢燃料汽车的储氢瓶充装氢燃料，并且市面上部分已有的加油站将经过改造，便可实现“加油加氢合建站”。

电动车不是新能源的“唯一解”

众所周知，新能源汽车必然是未来汽车发展的终极方向。但在通往这个方向的过程之中，各种清洁能源该如何选择成为了各个国家以及车企正在思考的问题。

以目前来看，众多国家以及车企都押宝“电动车”。而回归到国内的现状，也是电动车一家独大，并且发展得还很不错。可在新能源汽车正处于摸索方向之时，若是一股脑地只押宝某一种能源，似乎显得有些独断，而氢能源从发展潜力来看，它被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。更重要的是，相较于纯电，氢燃料最大的优势在于几分钟就能做到能源补给完毕，这点和汽油车很像，而这天然的优势也是它打击电动车的最大“武器”。

除此之外的话，氢燃料燃烧后只排放水，这对于环境的保护是非常有效果的。还有氢能源广泛存在于地球上，电解水即可产生氢气。因此，氢也被认为是当下应用于汽车上的最环保的绿色可再生能源，是新能源汽车的终极解决方案。

氢能源有出路吗？

毫无疑问，无论是纯电动汽车还是氢能源汽车，都是未来汽车的发展方向，虽说在实际的运用中纯电动汽车明显更贴合现实，但这并不意味着氢能源汽车没有出路。

比如车企方面的话，诸如丰田、现代、宝马等等品牌都有在研究。丰田自然是不必多说，毕竟人家的氢燃料汽车都发展到第二代了，而且在全球也是卖出了一定的数量，这也导致它在电气化这一块稍显平淡。而宝马的话，也早就打起了用“氢”弯道超电车的主意，像是宝马X5的氢燃料电池车已经提上日程，并且它还经过了严苛的极寒耐力测试，预计在今年（2022年）下半年开始正式投产。另外，据官方给出的数据来看，这款宝马X5氢燃料电池车在极寒环境下能够达到最大500km的续航里程，并且加氢的速度也是极快的，只需要3~4分钟，已经和加油的速度差不多了。至于现代汽车，旗下的氢燃料电池车Nexo不仅在韩国本土上市，同时它的中国版也刚刚获得国内新能源汽车牌照，这意味着Nexo中国版可以在国内合法上路，是氢燃料汽车在国内的一个重大突破。

小编语

在油价突破新高，以及电车价格不断上涨之际，氢能源的一举一动也受到了不少人的关注。虽说它并不是一本万利的存在，投入与建设成本也非常高，但更环保，以及“即充即走”的优势，还是让它一直处于新能源的竞争赛道之中。

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