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不得不说，斯基和福特蒙迪欧的缘分确实很高，不久前刚在成都试驾了全新一代蒙迪欧，这次又在重庆进行了试驾，而且这次，期待的心情相比上一次，来的更强烈，可能很多人会疑问，不是才试驾了吗？这有什么好期待。要知道这一次，可不是普通的道路或者场地试驾，而是在专业的赛道上，对全新一代福特蒙迪欧进行试驾体验，所以，当一台家用B级车下专业的赛道，会碰撞出怎样的火花，又怎么会不令人期待的呢？

用“华丽”的操控，诠释动力的魅力

首先，斯基要承认一点，这是我第一次下赛道试驾，所以，全新一代蒙迪欧在赛道上会有怎样的表现，我也很期待，不同于道路试驾较长的体验时间，此次试驾，在赛道上体验的时间，仅仅只有几分钟，但就是这几分钟，就足以将全新一代蒙迪欧全部的实力，都展现出来了。

在说此次试驾感受时，我们先来回顾一下蒙迪欧产品的基本信息，外观内饰就不在多说了，就说说一些核心的产品力，在车身尺寸上，新车的车身长度达到4935mm，而宽度1875mm，轴距达到了2945mm，不得不说，即使这是第二次试驾蒙迪欧了，但站在这台车身长度接近5米的B级车旁边，还是感觉到气场十足。

动力方面，全新一代蒙迪欧全系标配了，福特第四代 EcoBoost 2.0T发动机，最大输出功率238Ps，峰值扭矩376N·m，在同级竞品中，算的上是名列前茅了，那么在赛道中，又有怎样的表现呢？官方公布的百公里加速时间是在6.5秒，实际体验来看，提速能力确实很强。

在百公里加速体验时，全新一代蒙迪欧的起步很轻快，油门响应也比预期好，动力输出可以随着油门深踩而持续发力，在深踩油门时，其匹配的8AT变速箱，升降档速度反映非常及时，平顺性非常好，所以能感觉到动力的输出猛烈，但却不突兀，当然，在赛道高速驾驶的时候，斯基心里还是有一点紧张的，害怕一不小心就出了事故，但好在全新一代蒙迪欧扎实的底盘给到我足够的安全感。

底盘方面，新车采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，超敏轻量化铝合金下控制臂的升级，降低了簧下质量，也提升了底盘响应速度，所以在高速行驶时，即使路面有着颠簸，但坐在车内给人的整体感觉还是很稳重，很扎实的感觉，当然，既然都说到下赛道了，那就不得不提它的操控性了。

首选谈谈它方向盘的转向手感，整体来说是偏向于轻盈的，所以在赛道中，遇到一些急弯时，在打方向时能给到驾驶者比较大的操控信心，当然，在过这些急弯的同时，车辆的底盘表现也非常优秀，对于车身姿态有着不错的支撑，会让人感觉到车辆行驶轨迹在自己能掌控的范围内，不会出现失控的情况。

其实，作为一台“身材”这么大的B级车，在试驾之前，斯基对于全新一代蒙迪欧表现还是很担忧的，但它的实际表现并没有让人失望，于家庭，蒙迪欧稳重、舒适，能宜家宜商，于个人，蒙迪欧强劲的动力，又能带来一定的驾驶乐趣。

重铸荣光，全新蒙迪欧，我看行

作为曾经B级车中的销量王者，此次，福特推出全新一代蒙迪欧，可算是拿出了十足的诚意，毕竟，放在四五年以前，要说在合资品牌的中级轿车中，出现一款起售指导价不到16万元的产品，基本没人相信，但是全新一代蒙迪欧以15.98万元的起售价，给到人们十足的惊喜，而且，福特蒙迪欧在配置上也非常的有优势，可以说是价格低，质量却不低，直接是将“性价比”拉满，堪称B级中的“内卷”之王。

其实，在经历了低谷之后，可以看到，福特对于在中国市场遭遇的挫败，是进行了深刻的反省的，年轻化运动化，是当今B级车一致的发展方向，当然，运动化只是外表，舒适性的内核必须得到保留，全新一代蒙迪欧显然悟透了其中真谛，从内到外的改变和提升，都是为中国消费者量身打造的，从预售开始，全新蒙迪欧的订单便持续上涨，以这个势头来看，全新一代蒙迪欧重铸往日荣光，看来不是问题。

【写在最后】

下赛道的蒙迪欧，热情似火，上马路的蒙迪欧，温润如玉，不管是想要驾驶乐趣，还是家用车的舒适和稳重，全新一代蒙迪欧都能胜任，此次背水一战，相信能成功得到中国消费者的认可。