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【首试】升级|雷克萨斯 LM

2022年04月25日 14:17:03

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来源：汽车族杂志

一辆MPV能卖到150万以上，

还在持续加价，

这在国内车市是个很有意思的存在。

撰文·于文浩版式·仝炜

看到开头想必大家知道今天的主角是谁了，雷克萨斯LM。这次先把话题扯远，国内MPV势力最强的可以分两种，一种是以别克GL8为主的商务MPV，至今无人能比；第二种是丰田系的埃尔法和雷克萨斯LM，加价至今无人能比。国人对埃尔法的印象大多是香港演艺明星种下的，他们称之为“保姆车”，这种车绝对是身份的象征。随着内地演艺事业的高速发展，埃尔法也开始成为内地明星甚至富豪们的“保姆车”。由于进口的因素，物以稀为贵的道理在埃尔法上得到验证，加价也随着而来。

不过，此时出现了一个问题。当小明星和大明星、小富豪和大富豪同时想选择埃尔法时，级别上的尴尬应运而生，如何让两部分群体都能得到身份上的满足呢？丰田想了一招，在同平台下打造更为豪华的MPV来迎合市场的需求。由于时间紧迫，重新设计造型显然赶不上大人物们的购物欲望。于是，雷克萨斯LM最终以现在这个样子面世了。

前脸是标准的雷克萨斯纺锤形家族样式，车灯也是家族系列常见的L型LED矩阵式大灯。如果单看这部分完全没有问题，雷克萨斯的身份自然要比牛头标高上几个层级。然而，转至车侧一切熟悉的样貌充斥脑海，与埃尔法找不同的小游戏可以考虑开始了。整体形态没有任何区别，除前后灯组不同外，侧窗上下边缘加入了交错的双箭头金属装饰条，17英寸的轮辋选择了视觉上更高级的电镀多辐条样式，贯穿式尾灯是LM和埃尔法在尾部的唯一局别。

雷克萨斯LM只有四座和七座两个版本，主打四座版，也就是这次试驾呈现的车型。因为后排是四座版的重点，所以就先从后排说起。四座版在前后排中间加上了中隔墙，带有可升降变色的隐私玻璃，隔音效果表现一般，想要让前排无法听清后排的谈话内容，一是需要窃窃私语，二是打开音响来掩盖声音。墙体镶有26英寸显示屏，可通过Wi-Fi或蓝牙与手机、平板电脑等设备连接，能实现手机映射功能，也支持蓝光DVD、CD等播放功能。显示屏画面清晰度尚可，依照价位看还有提升的空间。19个扬声器的Mark Levinson音响系统适合听古典，对声音的还原处于中上等水准。除此之外，这面中隔墙还带有约14升容量的车载冰箱、选装的雷克萨斯尊享丝柏主题香氛等。

后排两个独立的行政座椅无论从样式，还是舒适度都无懈可击。造型犹如王座立于其中，即便要客置身车内也要凸显尊崇的地位和身份。尚佳的舒适度源自AdaptiPedic低弹性聚氨酯座椅，能兼顾舒适的触感和不错的减振性能，这点无需多虑，百万级别达到此效果是必须的。两座椅中间带有触屏，能控制空调、座椅调节、阅读灯和影音系统，功能性过于简单，缺少些主流的智能互联等功能。同时，座椅无法实现两边同时调节，便利性上稍有遗憾。当然，后排豪华氛围的营造要好于埃尔法，所触及到的地方全部为皮质包裹，并在适当之处增加了木纹装饰。

说回前排，雷克萨斯LM中控的整体风格和埃尔法区别不大，但用料上前者更为讲究，多以皮质和木纹装饰，手感和观感符合其级别。前排有三处地方做了“雷克萨斯化”，三辐方向盘样式是雷家独有的，中央出风口改到屏幕下方换为横置，中央通道位置增加了象征家族的手写板。取消了埃尔法上的旋钮式座椅加热和通风，中央通道位置减少了储物空间，手机安放成为了问题，同样问题也涉及至后排。中控屏涵盖功能不多，大都是基础的导航、手机互联、音乐等功能，从现在的眼光来看是较为复古的，不过，值得赞赏的是LM是雷克萨斯车系中少有后视影像显示清晰的车型。

作为一台豪华MPV，我最不愿意谈及的就是驾驶，尤其在这台LM上。蛇形机械式换挡杆难得一见，坐于驾驶位无需多么优雅，闭眼往下掰即可。偏长的油门行程其实踩下去毫不费力，但想让他尽快加速就需要狠下心、踩下去。即便如此，2.5升混合动力的爆发依然是有条不紊、不急不躁的，生怕带点儿冲劲使出来影响到后排的乘坐感受。刹车也是如此，有足够的制动力，但就是脚感偏软。转向反馈同样是毫无指向，虚位明显。急躁的人会认为这台车太肉，但换位思考，坐在LM中隔墙前面人的身份是什么？司机。所以，LM抛开了所有关于驾驶乐趣的反馈，尽职尽责的呈现出符合驾驶者身份的调校方案。

换到后排乘坐，起初会被安静地车内环境所打动，甚至在幻想他能超过幻影的后排乘坐感。后排的感受和前排相似，铺装路面或带有大起伏路面，后排能安稳地享受按摩座椅带来的放松，车辆宛如飞行器漂浮而过。但遇到裂痕、坑洼路面时，细碎的振动感不断地传进车内，加之四座版的后排座椅更靠近后轴，使得振动感更加明显。我想这很可能是LM未针对中国市场做本土化调校的结果，这种感受在ES和LS上也都有出现。不过，在国内一众MPV的对比下，LM的乘坐舒适性属于上等水准。