以往提到保值率很高的车型,大家首先想到的都是陆巡、普拉多这类越野车,又或者是丰田、本田这类日系品牌家用车。但无论上述哪种车型,其实都是比较普通的“大路车”,难免略带俗气。可实际上,保值和小众这件事并不冲突,下面我们就来看看目前中国车市里,11款冷门却又非常保值的车型!
说到小众冷门,旅行车绝对是最有发言权的品类之一。而以奥迪RS 4、RS 6为代表的高性能进口旅行车,则称得上是冷门中的冷门。奥迪RS系列旅行车过去都给人一种很低调、扮猪吃老虎的印象,但目前在售的这代车型,外形设计其实一点都不低调,尤其是RS 6,夸张的包围以及战斗感十足的轮圈,一看就是不好惹的货色。而在性能方面,RS 4搭载450马力2.9T V6发动机,搭配quattro全时四驱系统,可以做到4.1秒破百的加速能力;RS 6则搭载一台600马力4.0T V8发动机,0-100km/h加速仅需3.6秒!
优秀的加速性能,再加上旅行车独特的气质,让奥迪RS系列收获了一大批拥趸。而最近两年因为全球疫情的缘故,RS系列的行情更是水涨船高,保值率达到了巅峰。
其中,RS 4如果是2020年改款前的国5版本,当时新车价89万,目前二手行情普遍在70大几万的水平。而如果是2021年的准新车,二手车价格甚至不比新车指导价便宜多少!当然啦,如果大家想要购买RS 4,又不想经历漫长的订车、等车周期的话,2019年的国5排放RS 4是比较值得推荐的选择,因为国5版本的排气没有GPF颗粒捕捉器,声浪要比目前在售的国6b版本更加澎湃动人,同时后期改装时也可以免去拆GPF的环节。
至于定位更高的RS 6,国内其实引入过两代车型。其中,2020年及以前的上代产品,当时新车含税价150万左右,目前二手行情普遍在100万左右;而2021年上市的新一代RS 6,因为目前订车要等半年以上,所以行情高的吓人,1年车龄的准新RS 6,依然可以卖到接近200万,比新车155万的指导价还贵了不少。
如果在美国,皮卡绝对是最主流的车型,可如果换成中国市场,由于政策将这种车型定位于“货车”,必须执行15年强制报废、限行、限速等政策,所以国内除了一些低端纯工具皮卡外,并没有太多普通家庭用户会购买皮卡。但就是在这种大环境下,依然有一款高端皮卡受到了国人的追捧,甚至要加价才能提车,它就是福特F-150猛禽。
当然啦,今天我们要聊的并不是最近才刚开始在国内预售的全新一代F-150猛禽,而是上代车型。这代车型是福特在2015年于美国发布的,2016年由福特官方进口到中国销售,全系搭载3.5T V6发动机和10AT变速箱,当年售价62.18-68.18万元。相比上上代车型老旧的6.2L V8发动机,上代猛禽搭载的3.5T发动机不仅百公里油耗从V8的18L左右降低到了14L,而且动力还变得更强劲了,尤其是到了高原地区,涡轮增压机的优势十分明显。此外,上代猛禽在质量上也有了明显进步,不会再随随便便把车主扔在自驾游的路上。
动力、质量的全方位提升,再加上猛禽一贯霸气的外形以及卓越的越野能力,上代车型2016年在国内上市后一直处于一车难求的状态。以停售前的2019款车型为例,当时新车的指导价为53-62万左右,但实际想要提车,起码也要加价到接近70万才行。
正因如此,后来随着F-150新老换代在国内停售,二手车的价格直接水涨船高,如今一辆3.5T猛禽依然要卖到60万以上,比新车的指导价并没有便宜多少,对于一辆15年强制报废、很多城市限行的皮卡来说,这样的保值率简直可以用离谱来形容了。
在欧洲市场,小钢炮是一个非常主流的车型,而在中国市场,以大为美的中国消费者却并不认可花一辆豪华轿车的钱,去买一辆两厢小车。所以像是高尔夫GTI、福克斯RS这样的小钢炮,在国内始终是叶公好龙的存在。而在小钢炮领域,目前国内能买到的最强车型,自然就是AMG A45 S了。
作为目前地表最强钢炮,AMG A45 S最主要的竞争力就是搭载了一台代号M139的2.0T发动机,这台出自AMG工程师之手的机器,可以爆发出421马力、500N·m的狂暴动力,搭配A45系列专属的8速湿式双离合变速箱,以及一套支持漂移的四驱系统,可以做到3.9秒破百的加速能力。更重要的是,A45 S可不仅仅是一辆直线机器,它的赛道性能也十分优秀,纽北7:48.80的圈速成绩,甚至比搭载3.0T双涡轮发动机的上代宝马F82 M4还快了4秒!
正是靠着超强性能,以及AMG强大的号召力,A45 S自2020年7月上市以来一直处于一车难求的状态,在全球疫情的影响下,奔驰的产能也受到了不小影响,加剧了A45 S的缺货情况,这直接导致目前终端市场一辆AMG A45 S新车要加价到70万才能买到手。新车价格居高不下,二手车自然也十分保值。如今一辆二手A45 S依然可以卖到60万以上,如果是准新车,更是可以逼近70万大关!其实这样的二手价格已经不比新车便宜多少了,却依然有不少人选择购买,就是因为二手车不需要经历动辄半年的等车周期。
说到宝马,他们的轿车3系、5系、7系,以及SUV中的X5一定是最广为人知的车型。而在相对入门的市场,还有前驱1系和X1这两款车作为拉低门槛的选择。所以对于大部分普通用户来说,不知道后驱2系的存在也不足为奇,毕竟这种后驱两门Coupe车型,本身定位就是小众的。要知道,上代后驱2系是宝马在2013年基于F30代3系平台打造的车型,主要是为了取悦车迷玩家。2014年,2系在国内上市,售价32-51.7万元。动力方面,入门版车型为184马力2.0T发动机的220i,而51.7万的版本则是搭载320马力3.0T N55直六发动机的M235i。在那个M2还没发布的年代,M235i就是宝马在钢炮市场的性能之王。
2016年,宝马给2系换装了全新B系列发动机,其中M235i升级成了M240i,动力系统也从N55变成了B58,最大功率小幅提升20马力,来到了340匹,0-100km/h加速也从4.8秒提升至4.6秒。并且性能小幅升级后,M240i的售价反而下降到了49.80万元,相比同时期M2高达64.05万元的售价,便宜了接近15万!正因如此,M235i、M240i就成为了后驱2系最值得购买的版本,因为它们与M2是同平台车型,都拥有宝马经典的直六发动机,无非就是极限性能有些差距。并且要论日常驾驶,M235i/M240i反而因为不像M2性格那么狂躁,开起来会轻松不少。尽管如此,50万的售价以及小尺寸两门Coupe的定位,也还是让六缸2系成为了极其罕见的存在,甚至比M2的保有量还要更低。
而在二手车市场,后驱六缸2系拥有着相当不错的保值率,目前一辆2016年的M235i,依然可以卖到25万以上,如果是换装了B58发动机的M240i车型,价格更是在30万以上,5年还能保有50%以上的残值,对于一辆极其小众的进口轿跑车来说已经非常不错了!
最近几年雷克萨斯在国内可以说是风光无限,靠着ES、NX、RX等车型的热销,知名度有了很大提升。但说到雷克萨斯GS,恐怕除车迷以外的用户就几乎没听说过了,因为相比亲民定位的ES,雷克萨斯GS是一辆后驱运动轿车,竞争对手是标轴的宝马5系。更重要的是,GS是一辆在运动性和舒适性之间兼顾的极为完美的车型,精准的转向和优秀的悬架支撑性,足以满足用户的操控需求;而扎实厚重的底盘质感,以及干脆利落的滤震能力,又让它具备了媲美行政级轿车的舒适性。
很可惜,由于GS是纯进口车型,并没有针对中国市场进行加长,导致后排空间非常局促,再加上40-70万的高昂售价,使得它并没有获得太好的销量,甚至连知道它名字的人都屈指可数。但就是这样一辆极为冷门的豪华后驱轿车,却依然继承了雷克萨斯一贯坚挺的保值率。
目前在二手车市场中,保有量最高的GS包括了2.0T的GS200t(GS300)车型、2.5L V6的GS250,以及2.5L四缸混动的GS300h车型。但无论哪个版本,目前5年左右的二手车依然要在30万以上,而如果是2015年中期改款前的版本,也起码要20大几万才行。说实话,花30多万买一辆二手GS,虽然性价比不高,但绝对是很有品味、格调的选择,开在街上必然可以收获车迷的注目礼。
作为车迷,相信没有人会拒绝一辆保时捷911,传承近60年的经典外形设计,以及历代车型标杆级别的赛道性能,都让它成为了跑车市场的宠儿。尽管对于保时捷来说,911是象征着整个品牌的旗帜,但实际上,911在销量上并不算高,去年全球销量仅排名保时捷品牌第4的位置,比Macan、卡宴、Taycan都要更低。而对于中国市场来说,911就更是冷门的存在了。
除了冷门以外,保时捷911最大的特点就是丰富的选装功能,这也让911完全不可能以“官方指导价”买到手,标价150万的车型,起码也得选个20万左右才能看得过去。而在车辆完成选装下单后,还得经历数月的排产、运输、进口手续,这就让不少着急开上新车的用户饥渴难耐,转而将目光瞄准了911的二手准新车。所以这也直接导致,二手准新车911的价格通常会比新车指导价还贵,毕竟这其中包含了选装配置和时间成本嘛。
例如准新的992代Turbo S,其新车含税价254.33万元,但二手价格却达到了300万!而定位更偏向赛道的GT3 RS、GT2 RS车型,其价格就更是贵得离谱了。例如2019年1月的991代GT2 RS,当年新车含税价423万左右,如今3年时间过去了,居然能卖到500万,比当年新车还贵!
在越野车市场,陆巡、普拉多、牧马人一定是最广为人知的存在,可对于一部分追求个性和情怀的用户来说,路虎卫士反而是更受追捧的一个。当然,路虎卫士之所以出名,并不是因为它的越野能力可以秒杀牧马人,又或者是可靠性比肩陆巡,而是因为不管是1990年诞生的第一代卫士,还是2020年诞生的第二代卫士,都能在设计层面给人一种十分独特的格调,让人过目难忘,流连忘返。
尤其是2020年诞生的现款卫士,其外形设计极具科幻感,比牧马人更时尚潮流,比陆巡更年轻前卫,不仅可以遨游四海,而且还能毫无违和感地穿梭在城市的钢筋水泥中。此外,卫士还提供了短轴90版、长轴110版两种车身规格,进一步满足了富豪们对于个性化的需求。
价格方面,最新款卫士提供2.0T、3.0T、5.0T三种动力规格,售价区间69.80-161.80万元。但受到全球疫情导致的产能不足影响,路虎卫士自从2020年7月在国内上市以来一直供不应求,所以基本都要加价10万元左右才能提车,这个现象直到最近几个月才有所缓解。
新车加价热销,自然也会让二手车水涨船高。由于新卫士在国内仅仅上市不到2年,大部分都是准新车,所以目前的行情十分夸张,要想找一辆比当时新车指导价便宜的二手车都很难,足以证明其受追捧的程度了。
至于上一代老卫士嘛......这价格只能说情怀大于一切了!
对于大部分用户来说,跑车本身就是一个非常冷门小众的品类,而手动挡、超轻量化小跑,则可以称得上跑车中的小众产品了。而一说到轻量化硬核小跑,路特斯Elise那绝对是最具有代表性的产品之一。Elise是路特斯在1996年发布的小跑车,采用一体式铝合金底盘,搭配玻璃纤维车身,轴距仅仅2300mm,车长3800mm左右,车长甚至比飞度还短了20cm。
更重要的是,为了提升车辆的轻量化驾驶感受,Elise去掉了一切跟驾驶无关的配置,例如车辆的内饰并没有什么皮质包覆,铝合金车身就直接裸露在外;为了减重,Elise的基础版本甚至连空调都没有,电动座椅、中控大屏这种配置更是不可能出现的。正因如此,Elise的基础版本车重仅为860kg左右,即使是敞篷的高配车型,车重也不过920kg,比大家熟悉的手动挡飞度GK5还轻了100多kg!麻雀虽小五脏俱全,Elise作为一辆跑车,在硬件规格上还是非常纯粹的。例如悬架使用了前后双叉臂结构,并且转向系统为纯机械连接,没有任何助力,路感真实到令人惊叹的地步。
动力方面,早期款Elise搭载了罗孚的1.8L自吸发动机,最大功率122马力,最大扭矩168N·m,搭配5MT变速箱。后来在2007年的改款中,Elise换装了来自丰田的1.8L自吸、1.8T机械增压发动机,其中自吸版本拥有192马力、180N·m,机械增压版本则根据性能规格的不同,涵盖了220-253马力区间。虽然参数看起来不怎么亮眼,但别忘了,Elise的车重非常轻,所以车辆的马力重量比反而很高。例如253马力的Elise 260版本,其车重仅为862kg,相当于推重比达到了293匹/吨,这个数字甚至已经超过了AMG A45S(251匹/吨)以及保时捷718 Cayman S(252匹/吨)。
很可惜,这样一款纯粹、硬核的小跑车,因为定位过于小众,自1996年上市以来并没有获得太好的销量,截止去年正式停产,其25年间的全球累计销量也仅仅35124台。至于价格部分,Elise在2011年曾经引入过国内销售,当时新车售价70-87万元,即使后来2015款车型将售价降到了50万左右,但依然是非常昂贵的。因此,如今二手市场的Elise车源非常少,价格也十分坚挺,甚至比当年的新车还要贵。从理性的角度来说,只有一小部分人能够体会到Elise的好,但假如你真的买了这样一辆车,那绝对会在周围的车迷心中拥有至高无上的地位。
如果要在这个世界上评选一款最男女通吃的车,MINI一定是最被认可的答案。因为没有一个女生可以拒绝MINI方中带圆的外形;而对于男性用户来说,MINI传承60多年的悠久历史,以及历代车型优秀的驾驶感受,也能让自己随时随地做回那个热爱驾驶卡丁车的追风少年。不过毕竟MINI是一款纯进口车,即使是最低配车型售价也在20万左右,两门小尺寸的定位也跟国内以大为美、实用主义的购车取向截然相反,所以尽管MINI知名度很高,但在国内并不是一辆主流的车。
尽管MINI包括三门Hatch、五门Clubman、跨界SUV Countryman等版本,但对于车迷来说,最经典的当然还是三门的Hatch车型,毕竟“小”才是MINI的精髓嘛。目前在售的这代MINI是宝马在2013年基于UKL平台推出的车型,三门版代号F56,并且在2018年、2021年分别进行了一次大改款。动力方面,入门版车型提供了1.2T三缸、1.5T三缸机,而高性能的COOPER S则采用192马力2.0T发动机,最新款国内售价26.98万起。而更硬核的JCW版本则采用231马力2.0T发动机,售价则为34.18万起。
由于MINI是一款小众进口车,再加上非限量生产,早年间的质量口碑也不怎么好,所以MINI车系的整体保值率并不高。但对于搭载2.0T发动机的F56 COOPER S、JCW来说,其保值率甚至跟丰田汉兰达差不多了,是7年车龄的车型还能拥有50%以上的残值,而如果是2-3年车龄比较新的版本,目前的价格更是在25万元以上。
至于定位更高的JCW版本,由于产量相对普通的COOPER S更少,所以保值率也要更高一些。6-7年车龄的二手车,普遍还有60%以上的残值,而如果是1年车龄的准新车,更是与新车的价格相差无几。
上代R56行情
也许会有朋友好奇,上一代R56的MINI二手价格如何?目前上代R56车型如果是非敞篷版本,二手车价格普遍在10万以内。但由于年份已经超过10年,且上代车型的质量实在不怎么靠谱,所以我们并不推荐大家购买这种上年纪的进口车,虽然价格便宜,但到手后收拾起来不仅费精力,还很费钱。
虽然我们总说审美是一件见仁见智的事情,但真正优美的东西通常是能被大部分人认可的。而奔驰CLS猎装版就是一个被大部分车迷认可、甚至经常被誉为史上最美猎装车的存在。甚至可以说,CLS猎装版光靠颜值,就足以让消费者斥资大几十万、甚至上百万为之买单。
CLS车系自2004年诞生至今一共推出了3代车型,全部引入过国内销售。其中,只有2011-2018年间的第二代CLS提供Shootingbrake猎装版。而国内,则是2013、2016、2017这三个年型款提供猎装车可选。动力方面,2013年CLS猎装仅提供CLS 350车型,搭载一台306马力3.5L V6发动机,匹配7AT变速箱,当年售价91.80-96.80万元。而2016、2017款则是中期改款后的版本,入门版车型为CLS 260,搭载211马力2.0T发动机,搭配7AT变速箱,售价71.80万元;以及高配的CLS 400车型,搭载333马力3.0T V6双涡轮增压发动机,匹配7AT变速箱,售价98.80万元。
由于当年CLS新车售价很高,再加上猎装车本身就很小众,所以市场上大部分都是早期2013款的CLS 350,目前根据车况、里程、车龄的不同,售价大约在36-44万左右。而2016款2.0T的CLS 260车型,虽然只是四缸动力,但毕竟是改款后的车型,使用了当时奔驰很流行的星空点阵中网,再加上车龄相对短一些,所以也要33万以上。
需要注意的是,奔驰在2018年发布目前在售的第三代CLS时并没有提供猎装版车型可选,这也让第二代CLS的猎装版成为了绝唱,导致二手车价格水涨船高。但不得不说,现款CLS比较凶悍的前脸设计,的确不好搭配圆润优雅的猎装车造型,奔驰的设计师恐怕也是意识到了这一点,才没有推出猎装版吧。
一说到日产的跑车,大家首先想到的一定是“东瀛战神”GT-R,但身价过百万的GT-R显然不是大部分人能够承受的。实际上,日产还有一款相对亲民的小跑车,它就是370Z。只不过比起名震天下的GT-R,日产Z系列跑车的知名度就仅限于车迷之中了。
日产370Z最大的亮点,就在于其搭载了日产一代神机VQ37VHR,3.7L V6高转速自然吸气发动机,标准版370Z就拥有328马力、363N·m,高性能的Nismo版本更是提供了344马力、371N·m的动力输出。搭配日产的7AT变速箱,以及仅1.5吨的车重,不管是下赛道还是玩漂移,370Z都能表现得游刃有余。
其实了解日产发动机代号的朋友应该能从“VQ37VHR”中获取很多信息,其中VQ是指V型6缸发动机,37代表排量3.7升,V代表连续可变气门升程(VVEL),最后的HR则代表高转速(High Revolution)以及高响应(High Response)。所以VQ37引擎最大的特点并不只是动力强劲,而是拥有持续高转速动力输出,以及极佳的响应速度,这是如今的小排量涡轮机不管如何优化,都难以媲美的体验。
至于价格部分,370Z在国内曾提供2013款、2015款车型,当年售价大约在52.50-66.80万元。不过如今由于二手370Z的车源十分稀少,所以二手车价格都在40万以上。也就是说,如果你当初购买了52.50万的2015款370Z Coupe车型,如今开了7年,还能以40多万的价格卖出去,如此惊人的保值率,甚至比丰田陆巡还夸张!其实370Z能有如此夸张的二手价格我们并不意外,毕竟类似定位的JDM性能车,通常都会面临新车没人买,二手车反而特别贵的情况。
全新日产Z
作为车迷,其实我们是很期待海外的全新一代日产Z可以引入国内的,新一代车型外形设计非常复古,甚至有点赛博朋克的味道。而且在动力部分,全新Z搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率405马力,最大扭矩475N·m,并且提供6速手动和9AT变速箱可选,不管是性能还是纯粹程度,都不比丰田Supra差。毕竟如今3.0T的Supra都炒到7、80万了,新一代日产Z如果依然能保持此前370Z大约60万上下的定价,相信还是会有一定市场的。
对于不少人来说,买车是一件理智的事情,一切要以实用为主,让一家人舒舒服服出行。而对于一小部分人来说,买车是一件感性的事情,一个设计、一段历史、一台引擎、一种情怀,都足以成为刷卡买单的动力。价格是别人定的,但价值却是来自自己的内心。今天这11款冷门车,也许在普通人看来价格有些贵的离谱,但对于真正懂他们、爱他们的人来说,内心中的价值早已不可估量。
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