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疫情困境下所有的一切都愈发艰难，车市中，工厂产车难，消费者提车难，经销商卖车难，总而言之，太难了！从消费者的角度来看，此前因为芯片短缺问题，提车周期变长成了常态，如今，受疫情影响，不少车企停工停产，即使一些车企还没有完全停工停产，但也因为上游供应链的问题步履维艰。在这种情况下，各种车型的提车难现象更是愈演愈烈。

近日，在某第三方汽车品质平台上，《汽车专业网》编辑注意到，吉利几何EX3功夫牛、比亚迪宋Pro新能源、长安UNI-V等车型的准车主们投诉提车难的问题。

其中，吉利几何EX3功夫牛的提车难问题已经存在很长时间了，自去年11月份起至今，一直断断续续有准车主投诉提不到车的现象，有不少准车主甚至等了有半年之久。准车主们与4S店沟通的答复多是订单太多，交付周期不能保证。

据准车主们所说，数家4S店联系车主，要求车主退单，称商家会办理退款手续。对于“退单”要求，多数车主表示无法接受。一方面，他们等待数月，已经付出了极大的时间和沟通成本；另一方面，部分车主在下订时享受了新车上市权益，此刻放弃意味着将投入更多成本选购车辆。

至于厂家要求车主退单的原因，有车主猜测是与近期各大新能源汽车涨价密切相关。“补贴少了，原材料成本又上涨了，功夫牛最近也涨价了，这样看之前的老订单可能会让他们亏损吧。”今年3月1日，吉利几何EX3功夫牛全系车型涨价7000元，价格上涨至6.58-7.58万元。与此同时，在宣布涨价后，准车主们陆续收到了“退单”的沟通电话，以及低配车型停止接单的信息。

2022款比亚迪宋Pro DM-i的提车难问题从今年的3月初开始投诉。据车主们所说，厂家排产不透明，同一时间订车的车主有的早已提车。在车主们向厂家投诉后得知，购买宋PLUS DM-i的车主等车周期超过60天的可以享受一定的补贴，而宋Pro DM-i的车主却没有。“厂家优先保证PLUS版本的交付，对pro版本用户不公平。”

事实上，比亚迪车型的提车难问题早已存在，DM-i车型的热销和产能的不匹配使得比亚迪深陷“凡尔赛”式的烦恼。除了比亚迪外，在新能源车型热销的大环境下，不少新能源车都面临着提车难的困境，一方面生产订单源源不断，另一方面面临着原材料价格上涨、芯片短缺、供应链不稳等难题。

无论是在广汽、比亚迪、一汽大众、上汽大众、东风日产等传统车企门店，还是特斯拉、蔚来、小鹏、零跑等新能源汽车品牌展厅里，听到最多的一个词就是“等”。

燃油车方面，2022款长安UNI-V提车难问题的投诉均发生在近一个月里，据车主们所说，预售阶段订车，直至今日仍未匹配车辆，苦等时间长达三个多月，而在车主们苦等过程中，还出现了早订不早提，交付时间无法确定的现象。

值得一提的是，在众多复杂环境下，压死车企们最后一根稻草的是疫情下生产的停滞。江浙沪、广州、长春等地疫情的零星反复，给整个汽车产业带来不小的冲击，特别是作为汽车重镇的上海、长春此轮疫情的蔓延波及面相当的广，除了整车制造企业受影响，上下游的供应商们也叫苦不迭。

“一辆车差一个零件都没法生产。”作为上游产业，供应链企业出现困难先于整车企业表现出来，且在此前就对下游整车厂造成影响。今年2月，博世苏州工厂出现疫情，生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足。长城、吉利汽车等下游整车厂受到波及。吉利和长城发布的2月销量同比大跌，跌幅分别为20.5％和46％。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。尽管何小鹏的话可能有些夸张，但疫情下的车企们确实更加艰难了。与去年“缺芯”的形势有所不同，疫情下的车企面临的是多家零部件供应商停产，并不存在缺少某个零部件补装的可能。

除了车辆生产成了问题，车辆运输也让人头疼。有物流企业相关负责人表示，近一段时间，各地交通政策变化较快，运输行业不确定性明显增强，部分省市高速公路出口关闭的现象时有发生，对道路运输工作产生了不小的影响。

好在近日，有关部门安排汽车行业率先复工，与此同时，交通运输部、商务部等多部门纷纷举措，加速打通货运堵点，保障“大动脉”的畅通。尽管外在世界仍然存在很多不确定性，但或许只有目前逐步复工复产，恢复基本的物流与生产秩序，保证供血供氧，才能腾出时间和空间来着眼缺芯、锂电大涨等其他问题。