凤凰网汽车

4月26日，随着合肥工厂的又一辆ET7的驶出，属于蔚来的“第20万辆”正式下线。

这也就意味着，蔚来用了不到4年时间，便顺利解锁了“20万辆量产车”的成就，成为了首个产量突破20万的造车新势力。不仅如此，如果是从公司成立之日开始算起的话，蔚来解锁第一个10万辆的用时仅是特斯拉用时的一半，最重要的是蔚来第二个10万辆只用了一年时间。可见，蔚来的实力不容小觑。

而且，此前蔚来创始人、董事长、CEO李斌还曾透露，2022年是研发至关重要的一年，因此，蔚来将加大全栈自研的投入。

所以，随着ET7、ET5、ES7的陆续交付，随着搭载着最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6及现有用户智能座舱升级方案的即将发布，蔚来的“第三个10万辆”要不了多久，也会如约而至。

但这就够了吗？

虽说特斯拉的确花了12年时间才量产了“第一个10万辆”，但2022年的第一季度特斯拉全球交付量却接近31万辆，光是在中国就交付了18.2万辆，这对于“4年‘仅’20万”的蔚来而言，几乎是“天文数字”。

可想，作为中国造车新势力的“老大哥”，蔚来的路还有很长要走。

万事开头难

蔚来的故事正印了那句老话，“万事开头难”。

“2018年5月，蔚来第1辆车正式下线，2018年11月，蔚来第1万辆车正式下线，2020年7月，蔚来第5万辆车正式下线，2021年4月，蔚来第10万辆车正式下线，2022年4月，蔚来第20万辆车正式下线”。

显而易见，蔚来的速度是越来越快，肉眼可见的快，尤其是第二个10万辆，只花了384天。事实上，从1到10万辆，蔚来可是用了1046天，虽说“1046天”相较于大部分造车新势力来说已经不慢了，但384天实现从10万到20万辆的突破是笔者万万没想到的。

要知道，北京奔驰从1到10万辆花了62个月，10万到20万辆下线花了14个月；华晨宝马从1到10万辆花了63个月，10万到20万辆下线花了23个月；一汽-大众奥迪从1到10万辆花了138个月，10万到20万辆下线花了72个月。

这说明什么？说明蔚来产能上来了？说明大家消费升级了？说明前人栽树后人乘凉了？

不全是，这更能说明蔚来的选择是对的，说明中国汽车制造企业是有实力的，说明高端智能电动车领域是存在机会的，说明目前的中国汽车行业已解决了“能不能造车、能不能造好车”的问题。

过去的一年

当然，蔚来的速度不只体现在产能方面。

过去的一年，蔚来发布了第二代换电站，新的换电站的服务能力是之前的4倍，单日可完成312次，无人值守，支持自动泊入，车内一键自助换电。

过去的一年，蔚来新增了605座换电站，据了解，截至2022年4月25日，已在全国布局909座换电站、761座超充站、4194根超充桩和689座目的地充电站，接入第三方充电桩48万多根。

过去的一年，蔚来在挪威正式启动了其在欧洲的首座换电站，这也是欧洲第一个蔚来第二代换电站，根据规划，在2022年底前，蔚来还将于挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威5大城市及主要高速连接道路。

过去的一年，蔚来与中国石化共建175座充换电站，平均每2天就有一座中石化合作站上线。其中，175座充换电站包含了71座换电站、75座超充站、29座目的地充电站，覆盖26个省级行政区域、72个地级市。

过去的一年，蔚来加速布局NIO House、NIO Space和蔚来服务中心，截止目前，蔚来已在全球开设380+售前门店和240+服务中心。

过去的一年，蔚来给ES8、ES6和EC6进行了9次的FOTA升级，让NIO OS进入了“3.0时代”，强化了NOMI、增加了K歌、休憩模式等丰富多彩的功能。而且，最新发布的“Aspen 3.1.2版本”还引入了高德导航，这是此前蔚来用户呼声极高的一项改进建议，如今终于成为现实。

过去的一年，蔚来全年研发投入超45亿元，截至2021年，全球累计专利及专利申请更是超4500项，覆盖整车制造与设计、FOTA、轻量化车身、三电技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、NOMI、车联网技术等全领域。

光稳还不够

据笔者了解，蔚来的第二代技术平台NT2车型ET7已经开启交付，中大型大五座SUV ES7预计将于5月发布，此外，对于第一代技术平台NT1的三款车型，蔚来也在继续升级和优化中，搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6及现有用户智能座舱升级方案也将于近期发布。

而且，据此前蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，2022年蔚来预计研发投入同比增长超1倍，年底研发人员增至9000人，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地也将在第三季度正式投产。另外，蔚来今年还计划在全国新增不少于100个销售网点，超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。

总之，蔚来的步伐稳步前进，但光稳就够了吗？

4月22日，特斯拉发布了2022年第一季度的财报数据，根据数据显示，2022年第一季度，特斯拉在中国累计销量超18万辆，达182174辆，重点是火爆的背后，竟是从去年12月31日开始以来的连续多次价格的涨价。

而且，同样是受疫情、芯片、供应链及原材料成本上涨等因素的影响，特斯拉第一季度总收入实现了高达81%的同比增长，达187.56亿美元，其中，净利润比上年同期的4.38亿美元增长了近7倍，达33.18亿美元。更离谱的是，特斯拉第一季度整车毛利率竟为32.9%。

这意味着，特斯拉每卖出一辆车就能净赚1.07万美元（约7万人民币），意味着蔚来2021年的全年营收还不及特斯拉单季营收的三分之一，同样，意味着连毛利率都还没有转正的蔚来还有很长的路要走。