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作为能让老头乐的“老头乐”，曾一度是道路上噩梦，这些电动车无牌无证、肆意闯红灯、随意变道。与此同时，由于该车型外壳单薄、没有安全气囊、刹车有效距离较长，所发生的问题也是愈演愈烈，故被人们称之为，车圈七伤拳！伤敌1000，自损800。

人们之所以选择这类产品，一方面是便宜，另一方面则是因为身材娇小，车流中穿梭自如，日常也好停车。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示“2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，其中新增的产品完全有可能导向电动汽车，预计以小型经济型电动车为主。”

正如专家所预测的那样，这是一块极具潜力的小蛋糕，但很显然，前期敢冒险的只有五菱。

2020年，宏光MINIEV以2.88万元的价格，在车圈中掀起一波热潮，只需要少吃几顿车厘子就能获得，人们何乐而不为。

2020年电动圈最大黑马，2021年更是以近40万辆的销量成绩，在细分市场中一骑绝尘，而这也引起了其他车企的关注。还记得奇瑞QQ吗？若是谈论起微型车，那这辆车绝对算是鼻祖一样的存在了。

这回奇瑞则选择了重启“QQ”，利用人们以往的情怀成功打出一波感情牌，祭出冰淇淋。2.99万元起售价直接让QQ起飞，在线24小时全网大定1.56万辆。

另一边，曾经以老年代步车为主营业务的朋克汽车也是毫不退让，相继推出纯电动乘用车产品，多多和美美。

事实上，作为国内的汽车龙头，长汽车在电动微型车领域一直都有所布局，2018便推出了欧拉R1，后更名为黑猫，与白猫、好猫一同征战，而随着产品阵容越来越丰富，价格也是越做越高。

作为造车新势力之一的零跑汽车，并没有像“理小蔚”那样冲击高端，而是选择了一条比较亲民的道路，T03作为其旗下微型电动车，基本上每个月都能在乘联会中的榜单中见到，也从侧面说明了它的实力。

而这一次热潮的领军人物，上汽通用五菱显然也并没有收手的意思，自宏光MINIEV发布后，又接连推出马卡龙、NanoEV、“GB”系列等。

车企们之所以会纷纷下注，除了宏光MINIEV的带动以外，也离不开细分市场的大幅增长。

根据相关数据显示，2019年-2021年三年间，新能源车年销量激增到近300万辆，其中微型电动车在新能源汽车总销量中占比，从2019年的17.7%增长到了2021年的30.1%，可谓是进步神速。即使是所有插电混动产品加起来，市场份额也只达到了18.2%，至于微型电动车的体量...需要注意的是，别看这个圈子现在这么火，但其实正在潜移默化的发生改变。

众所周知，由于原材料以及电池的涨价，几乎所有车企都进行了价格调整，以宏光MINIEV为例，2021年推出的马卡龙系列（经销商称之为2021款），起售价跃升至3.76万元，而现在涨价后的它起售价直接变成了4.18万元，涨幅高达11%，最近上的2022款价格更是离谱，直接变成了4.38万元起售，完全失去了当初2.88万元的优势。

另一方面，随着《微型电动汽车专项评价规程》的发布，微型电动车也逐渐开始向着高端进发，像是宝骏KiWi EV，又或是长安LUMIN等等，与宏光MINIEV相比，这类车型在配置方面则武装到了牙齿，尤其是安全配置方面，且不提驾驶辅助功能，前排气囊一用就是两个。当然了，与之同来的则是相对较高的价格。

实际上，《微型电动汽车专项评价规程》相当于是为微型电动车量身定制的“高考”，旨在加强车辆安全监督与质量检测，精简之后的评测主要包括碰撞安全、使用安全以及续航充电三个板块。

讲真，除了民间有过关于宏光MINIEV和老头乐的碰撞测试外，几乎没有专业的平台给予微型电动车相对正规的测评，而《微型电动汽车专项评价规程》的发布，无疑能让日后的微型电动车更加规范安全。

但问题也随之抛给了车企，是增加价格成本，打造更安全、更符合碰撞要求的产品，还是依旧守住价格阵地，这...挺难抉择的。当微型电动车失去价格上的优势，当《规程》开始实施，微型电动车无疑将再一次迎来大考。

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