最近有不少朋友咨询别克威朗Pro这款车,我第一反应不是觉得大家喜欢这个车,而是觉得别克是不是最近又降价了。因为别克最大的优点,就是优惠舍得给。当然,最大的缺点也是掉价太快。
威朗Pro去年9月才上市,到今天也就才上市半年时间,优惠已经到了4万左右。目前比较畅销的版本是13.99万的553T 乐享版,如果优惠4万的话,正好是9.99万,听起来很给力,10万以内的裸车价,12万上下的落地价, 可以买到了一台1.5T四缸的紧凑级合资轿车,而且还是10.25英寸双联屏,带车道保持、主动刹车(可惜没有自适应巡航)。可是这个价格真的那么给力吗 ?我来帮大家对比对比。
上一期咱们聊了大众朗逸,目前朗逸最畅销的版本是1.5L舒适版,巧了,正好跟威朗Pro乐享版定价一样,都是13.99万。并且,朗逸的优惠也是4万左右。那么朗逸1.5L舒适的落地价,与威朗Pro 553T乐享版几乎是一样的。
那么问题来了,你是会买一台大众朗逸呢,还是买一台威朗Pro呢?有人可能要说,威朗Pro的1.5T什么动力,184马力,250牛米,朗逸才多少?113马力,145牛米。威朗Pro动力上吊打朗逸。
而且威朗Pro的双联屏,辅助驾驶都是朗逸没有的,妥妥的性价比。可事实是朗逸3月份销量26040台,威朗Pro 3月份只卖了8976台。朗逸是威朗Pro将近3倍的销量,难道是上汽大众生产线是上汽通用别克的三倍?当然不是,是因为大部分人觉得10多万买台朗逸,就够了。
动力太好费油,屏幕大小,配置多少都没有那个 标 重要。虽然他们嘴上不讲,但是身体都很诚实,走进大众4s店,手里的银行卡就攥不住了,总有种想要去收银台刷卡的冲动,销售可能都要拦住客户好几次,提醒他不要冲动。
咱家是德原朗,你不在意吗?客户说,我不在意,别人不说这是德意志联邦共和国沃尔夫斯堡高级行政座驾Volkswagen Lavida吗?只要有股德味儿,他就值10万,买回去如果再被认成帕萨特,又增值10万。
如果不拿朗逸比,咱们换个看起来更弱不禁风的轩逸,轩逸的动力也仅仅135马力,159牛米,跟威朗Pro的184马力,250牛米还是有很大差距。轩逸最畅销的版本是12.99万的悦享版,指导价虽然比威朗Pro乐享版低了1万 。但是轩逸的优惠很少,只有1万出头。
所以,实际成交价轩逸悦享版反而比威朗Pro高了1万。你看看,动力没有威朗Pro好,卖的还比威朗Pro贵,真的太没良心了。两台车配置也各有千秋,轩逸有倒车影像,无钥匙进入,无钥匙启动,真皮方向盘,自动空调,原厂行车记录仪。
而威朗Pro有车道保持,主动刹车,10.25英寸双联屏,还支持Carplay/Carlife。威朗车主买回去,得自己偷偷缝一个真皮方向盘。然后空调提前设置好温度和风速,今后尽量少用,因为手动空调是拉丝结构的旋钮,摸上去就显得很廉价,与车内双联屏和皮质座椅这么高级的氛围感,有些格格不入。
你看,威朗Pro动力又好,配置也没输给轩逸,关键还比轩逸便宜,消费者没理由不买吧?结果轩逸3月份销量27373台,是威朗Pro的3倍还要多。有人说,轩逸赖皮,还有轩逸经典呢。的确,轩逸的销量包含新轩逸和轩逸经典。可是你想想,轩逸经典,这么老的车型。高配豪华版11.86万,优惠才2万出头,优惠完9万8上下,跟威朗Pro 553T乐享版,13.99万优惠4万之后的价格,几乎一样。
你说丢人不丢人,一个2021年上市的新车,半年时间优惠降到4万,结果还是有一大批客户放弃威朗Pro,去买一台本应该被淘汰的轩逸经典。威朗Pro哪方便不如轩逸经典?动力,空间,配置,甚至是颜值,你们到底嫌弃它什么?为什么不给威朗Pro一次机会?
其实,媒体给过威朗Pro很多次机会。大家可以在网上搜搜威朗Pro的视频和图文,你会看到N多媒体拿威朗Pro去对比本田思域,各种跑零百,下赛道。结果思域毫无疑问的被威朗Pro吊打,最后总结就是威朗Pro360°无死角的完胜思域,同级运动标杆车型思域可以让位了,威朗Pro即将开启新的时代。
我看了一眼媒体发布的时间,恰好是威朗Pro刚上市那个月,应该是刚从公关公司那儿借的试驾车,这么吹也可以理解。可惜,半年过去了,威朗Pro的时代怎么感觉幕布还没拉开?是优惠没给够,拉幕布的工作人员罢工了吗?
在思域与威朗Pro对比的评论区,我看大家讨论最多的,是思域用了溜冰鞋轮胎,威朗Pro用的运动胎。思域的CVT是钢带,威朗Pro的CVT是钢链。当然轮胎会改变一些车辆的性能和操控,但也微乎其微,不至于说换套轮胎,加速就快了1秒,那大家都别研究发动机,都去研究轮胎算了。
而CVT变速箱用钢带还是钢链,也不是厂家自己说了算。小扭矩发动机,他肯定用钢带,可是威朗Pro 1.5T发动机扭矩都干到250牛米了,已经是差不多2.0T水准了,它哪敢用钢带,肯定用钢链。
奥迪的Multitronic,斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配他们家的高扭矩发动机。所以,不存在谁更耐用,谁更抗造的说法。大家实际试驾的时候,仔细体会威朗Pro的驾驶感受,是否符合自己的驾驶习惯,这点才是最重要的。
威朗Pro从家用车角度来说,真不算差。颜值方面绝对符合大多数人审美,上到九十九下到刚会走,应该都不会说丑。无论是外观还是内饰,上汽的设计师品位还是比较有国际范儿的。
我曾经也说过,上汽通用是汽车圈的高级装修队,内饰设计一直都是高水准,无论是10几万的英朗、威朗,还是20几万的君威、君越。放到同级车型里,绝对没有谁是因为别克车太丑而放弃购买的。可问题是,长得好看不一定能当饭吃,因为这台车的背景太复杂,很多人搞不懂它到底是出自名门,还是半路出家。这句话怎么理解呢,我给你展开来解释解释。
有些朋友隐隐约约觉得,凯越、英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹好像就是同一款车,但又说不清他们之间的关系。实际上,这个故事还得回到1998年开始讲起。
98年亚洲金融危机,韩国大宇面临破产,于是开始寻找买家。一开始通用、 福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、还有韩国现代都想要收购大宇集团。最终2000年7月,福特以69亿美元拿下大宇,结果9月份,福特遭受凡士通轮胎事件重创,自身出现财务危机,最终宣布退出收购。
凡士通轮胎事件简单来讲,就是福特的车型用了一家叫FIRESTONE,中文叫“凡士通”或者“火石”的轮胎,结果轮胎质量有问题,导致200多起因为轮胎导致的人员伤亡事故,最终福特以30亿美元的巨资召回了1300万条凡士通轮胎。当然,也就错过了韩国大宇的收购。
有些熟悉轮胎品牌的朋友可能觉得FIRESTONE,这个名字很像BRIDGESTONE普利司通,中文翻译也有叫石桥的,其实FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5亿美元收购,成为了普利司通旗下的子品牌。普利司通的创始人与亨利福特本来就是老兄弟早在1906年,老福特就找普利司通采购了8000只轮胎,直到2000年凡士通轮胎事件爆发,双方撕破脸对簿公堂,最终福特发誓从此不用普利司通轮胎,这中间俩公司已经合作了将近100年。
是不是又知道了一个冷知识,下次大家留意一下福特的车辆,是不是无论老款新款,是不是原厂都不会配普利司通轮胎。当然,你一定要打福特的脸,也可以在下次换胎的时候选上普利司通,让福特重温一下当年的惨痛历史。
福特退出收购之后,2001年9月大宇集团被重新估值,结果只被估出了20亿美元,但是通用更狠,只愿意出4亿美元收购。最终,也不知道哪位大神中间运作了一下,通用于2002年4月30日,以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂,8个海外销售机构和1个零配件工厂,还获得了新合资公司42.1%的股权。可以说是捡了个大便宜。从此以后,通用开始整合大宇的车型,进军全球市场。
大宇的各款车型,放到美国就挂铃木标卖,放到澳大利亚就挂霍顿标卖,放到东南亚和东欧就挂雪佛兰标卖,放到西欧就挂大宇标卖,放到中国就挂别克标卖。所以,2003年咱们国内就出现了别克凯越这个车型,第一代凯越其实就是韩国大宇的Nubira,2004年上市的凯越HRV,其实就是韩国大宇的Lacetti。
2016年8月老凯越停产,9月份雪佛兰就上市了科沃兹,其实这就是老凯越换壳在卖。接着,国外拉赛迪换代,新一代Lacetti到了国内就成了老科鲁兹。后来凯越换代,就成了英朗。后来通用收了欧宝,英朗就成了欧宝雅特换标。英朗的下一代威朗,其实就是新雅特换标。
总结来讲,凯越、英朗、威朗他们仨的背景,就是一会儿韩国车换标,一会儿德国车换标,一会儿泛亚改改弄弄,搞成了中韩,中德混血。别克淘汰了给雪佛兰,雪佛兰淘汰了给别克,雪佛兰和别克都淘汰了,给宝骏。别忘了,宝骏的全称叫上汽通用五菱宝骏,当年的宝骏630,宝骏730都是用的别克凯越和英朗的平台和动力。
反过来,宝骏510、宝骏530又被挂着雪佛兰的标,卖到了南美、印尼、中东和墨西哥等地。甚至五菱荣光小卡,也被挂上了雪佛兰的标变成了N300 Work卖到了美国。
听完上面这一通背景,大家可能会有两种感觉,一是别克好像也没什么技术,都是收购别人的品牌,然后拿到国内换壳卖。另一个感觉就是车型混乱,换来换去,感觉车型代际没有连续性。这也就出现了另外一种奇怪的现象,就是别克什么车卖得好,什么车就停产。
大家是不是发现,凯越月销上万的时候,直接给停产了。英朗月销4万的时候,直接换三缸了。现在英朗月销还有2万左右,马上就又要停产了。明明是爆款,却被迫停产。其实,我们眼中的停产,对于通用来说只是换了个标又在其他品牌复活了而已。
有人可能好奇,英朗从威朗Pro上市就一直传言停产,怎么半年过去了,还没有停产呢?我个人推测,英朗停产得先等到威朗Pro上市1.5L车型,拉低入门价位之后,销量慢慢上来,逐渐替代英朗的地位。然后,威朗再推出威朗Plus,那才是真正的威朗。而现在的威朗Pro,充其量算是英朗Pro。
我相信很多人,在很长一段时间都没弄明白英朗和威朗到底是什么关系。感觉威朗好像比英朗高半个级别。一个A级,一个A+级。可是仔细对比两台车,发现威朗也没比英朗好多少,英朗后悬挂是多连杆,威朗后悬架反而是扭力梁。
威朗原来是1.5L和1.5T,英朗是1.6L和1.6T,后来换成了1.5L和1.4T,再后来英朗、威朗都换成了1.0T和1.3T三缸,两台车销量都彻底凉凉。现如今,英朗虽然有1.5L和1.3T,但实际上1.5L销量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量,因此两台车才真正意义上拉开了所谓的差距。
但其实明眼人一看就知道,还是英朗性价比高,10来万的小车,对大多数人来说,便宜才是最重要的。1.5L动力他可以忍,1.5T的价格他不能忍。更关键的是,别克英朗、威朗到底值得花多少钱去买?其实在很多人心里已经固定了,也就10来万落地的车,超过13、4万肯定不值得。
别克英朗目前畅销款1.5L精英型,指导价12.59万,优惠后裸车7.5万上下,落地也就才8万多。而威朗Pro五个版本中,次低配533T乐享版性价比最高,指导价13.99万,优惠4万左右,优惠后裸车9.9万上下,落地12万左右。你想想,12万多买威朗Pro,8万多来英朗,差价4万。我就问在座各位,威朗Pro再好,它值这4万的差价吗?
所以,前面对比什么朗逸、轩逸、速腾都是多余的。你在别克4s店看看这两台,自己都觉得自己好傻,怎么会差点就冲动消费买了威朗Pro呢?我买台英朗不一样可以开,车机不行我自己改呗,没有真皮我自己包呗,什么倒车雷达,倒车影像哪个不能自己加装?动力弱点就弱点,这不更省油嘛。
只要你想买,总有理由可以说服自己。毕竟英朗的确是合资车里相当有性价比的车型,所以威朗Pro看价格就失去了竞争力,只能吸引那些看颜值,看动力,看配置的客户。
在威朗Pro车型里,最不值得推荐的就是GS版本,虽然看起来有些性能车的范儿,而且还蹭了君威GS的大名。实际上只是披了一件外衣,狐假虎威,你自己都骗不过自己。
当然,你要是当高配车型买,那肯定是可以的。可是真的要高配的话,直接买15.29万的乐趣不就行了?座椅加热,倒车影像,全景天窗,无钥匙进入,启动,自动空调,这些实用功能都配齐了。何苦再多花7000元买顶配,就为了那个运动套件?
威朗只是你人生中过渡的一台车而已,朴实无华且耐造就行,不要在实用性以外多花一分钱。你应该省下更多的钱,为以后换车做准备。不过回头想想,如果威朗Pro不买GS版,那么这台外形普普通通的威朗跟英朗又有多大区别呢?哎,确实很纠结。如果你真的迷恋GS版,无法割舍这一套运动造型,那就买GS追风版,毕竟14.59万和13.99万就差6000元,少换一次手机,让爱车多一个自己欢喜的造型,千金难买我愿意。
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