凤凰网汽车

三年前，王晓麟站在鸟巢中央，那是他人生的高光时刻，这场赛麟之夜足足烧了1个亿，空气里都弥漫着人民币的味道。

三年后，王晓麟早已远逃漂亮国，买不到回国机票成了他不愿承担责任的挡箭牌，因此被网友戏称为“第二个贾跃亭”。

最近朋友圈都在感慨“如果可以回到2019年，我一定……”，或许远在USA异国他乡的王晓麟，此时此刻也是这么想的吧。如果当初自己不以造车之名来想方设法圈钱，坑了员工、供应商和股东，情况或许不会像现在这么失控和糟糕。

但世上没有后悔药，这一切已经是既定事实。这些年，赛麟汽车先后经历了资产被查封、账户被冻结、董事长被立案侦查、工厂被迫关闭，近期更是登上了汽车、财经头版头条，即公司资产被挂牌拍卖。真可谓眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

当然，从高峰坠入低谷的造车新势力，赛麟不是第一个，也不会是最后一个。眼下，已经有不少造车新势力躺在了ICU，他们眼下的处境也很窘迫了。

爱驰汽车

爱驰出生于2017年2月，它有三个背景很硬的爸爸，分别是和谐汽车、富士康和腾讯，同为造车新势力的拜腾汽车和它是表兄弟。

可惜的是，“3年烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车最近正在申请破产清算，而爱驰去年的全年销量只有可怜的3011台，2022年Q1仅552台。这样的销量意味着什么？不用我多说，各位心里都清楚。

不仅是销量低迷，多家汽车、财经媒体爆料，从2020年开始，爱驰内部对员工开始减薪，随后恶化到拖欠工资，连供应商的款项都支付不起。

而4月初，发生在成都的一起爱驰U5起火事件，无疑放大了当下爱驰的凄惨处境。如今，新投资人陈炫霖已经“入主”爱驰，原掌门人付强将会被边缘化，爱驰变天是迟早的事儿。

只是，要销量没销量，要声量没声量，要质量没质量的爱驰，新的资本能把它从ICU里抢救活吗？或许比登天还要难。

云度汽车

在新能源这条赛道上，云度起了个大早，却赶了个晚集。

云度成立于2015年，背靠家大业大的福汽集团，属于混合制经营。在当时，云度是无可争议的国内第一批次造车新势力选手，它的名气不比同处福建的宁德时代低。

吸吮着新能源补贴的奶水，云度虽然没拿出啥让人眼前一亮的产品，但日子过得还算滋润。但随着2019年新能源补贴政策出炉，国补降幅超50%，地方补贴全部取消，云度当年的销量一落千丈，只有可怜的2566辆，同比大幅下滑72.4%。

这样的毁灭打击，直接让云度陷入了短暂的停工停产状态，截至今年3月31日，云度负债总额已经达到了16.82亿元。

或许爱驰比云度幸运一些，至少已经有资方来接盘。如今陷入停产、巨亏、资不抵债困境的云度汽车依旧在苦等白衣骑士的到来，倘若长时间没有外部资金“输血”，这个已经躺在ICU的新势力，恐怕真撑不了多久了。

天际汽车

天际的前身是电咖，原本是乐视旗下汽车品牌之一，在乐视资金链断裂之后，负责电咖汽车项目的张海亮带领团队另起炉灶，孵化出了现在的天际汽车。

张海亮是汽车界有名的70后少帅，曾经是上汽集团最有潜力的副总裁，由于长期在上汽大众的工作经历，很多媒体人称天际为“造车新势力的大众系”。

不过，定位高端的天际的命运比“蔚小理”悲惨多了。首款产品ME7于2020年9月开始交付，可惜第一年的交付量不足百辆。第二款车型ME5于2021年11月起启动交付，但纵观整个2021年，天际汽车的累计交付量不足2000台。

以其2021年1月在北京东方广场开业的天际中心为例，今年4月中旬遭遇了闭店的命运。有媒体披露撤店前的一个月，只卖出4台车。时至今日，在互联网上关于天际的交付量依然是个谜。

而近期，更有多家汽车、财经媒体爆料，天际汽车拖欠合作方费用约3000万元，同时量产车型的生产也因零部件供应不足受阻，资金链出现了一些问题。表面上看天际的处境要比爱驰和云度稍微好一丢丢，但留给它的时间，其实也不多了。

【结语】以上便是透过赛麟汽车挂牌拍卖事件的简短点评，它对整个汽车界都是一个警醒，也就是我们说的，末端造车新势力当下正在苦苦挣扎，上述这3家岌岌可危，随时都有出局的可能。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。