凤凰网汽车

对于在城市打拼的异乡人来说，“衣锦还乡”是纯真而质朴的愿望，一辆车必不可少。等好不容易攒了钱准备买车时，却发现因为没有居住证上不了所在城市的牌照，购车意愿随即消磨了一大半。

即使是土生土长的城市居民，也有因居住证而引发的购车困扰。笔者的同事涛涛是上海土著，拍不中沪牌的他只能将目光转向外牌。问了一圈“黄牛”，最终他花了6000元办理了葫芦岛市的居住证，才顺利拥有了一块“辽P”牌照。

一张小小的“居住证”，难倒了多少英雄汉？

但是好消息是，从5月1日开始，新车车主可凭身份证直接上所在城市的牌照（当然，限牌城市除外，该咋咋地）。那么这项新规到底意味着什么？它又会对车市造成怎样的影响？

首先，毫无疑问的是，大家买车更方便了，尤其是对于那些没有居住证的城市务工人员。

举个简单的例子：小陈是东北人，在合肥务工，没有办理居住证。5月1日之前，小陈没办法在合肥购车上牌，要么花钱找“黄牛”，要么开回老家上牌。但是5月1日之后，只要小陈买的是没有登记注册过的私家车，就可以凭身份证直接上合肥牌。

新规实施后，车主确实是省事又省钱，可是“黄牛”却惨了。之前很多人因为“居住证”无法上牌时，第一个想到的就是“黄牛”，花上数千元办理居住证的大有人在。5月1日之后，“黄牛”的这条财路可以说是彻底断了，唉，这行也不好混啊。

不仅仅是“黄牛”，4S店的收入也会受到影响。之前很多人因为“居住证”导致上牌被卡，4S店销售往往会殷勤地提供代办服务，这其中必定存在利益关联。而且4S店会设置各种上牌有关的费用，比如异地上牌费、报备费等等，这下也师出无名了。

对于厂家来说，“新车上牌不用居住证”也会影响到他们的销售策略。

很多人不知道的是，不少汽车品牌都有“区域销售限制”，这在汽车行业是个“公开的秘密”，目的就是为了保证各个区域经销商的利益。

比如上海绝大多数BBA的4S店，都不能买车之后直接上外地牌照，必须先上沪C或者沪牌。这样的情况也出现在其它非限牌省市中，但是5月1日之后，这种“区域限制”已经形同虚设。

还是举上面那个小陈的例子，如果他要买的车正好有区域销售限制，而合肥4S店的价格比他老家的便宜1万元。要是在5月1日之前，由于他没有居住证，无法上合肥牌照，所以合肥4S店就不敢卖给他，他只能回老家购买。但是5月1日之后，他可以凭身份证直接在合肥购车上牌，也能避开厂家设置的区域销售限制。

看到这里，肯定有人会想到，新车的整体价格会不会受到影响呢？我的答案是：一定会！

还是举小陈的例子：东北人小陈在合肥上班却没有居住证，假设同款车在合肥的价格比小陈老家的便宜2000元。

5月1日之前，小陈要么选择在合肥购车然后开回老家上牌（也可能因为区域销售限制，合肥4S店压根就不卖），要么直接回老家购车上牌。考虑到新车开回老家存在时间、金钱和风险成本，小陈可能会选择第二种方案，哪怕老家车价要贵2000元。

但是5月1日之后，只要小陈脑子没问题，基本都会在合肥直接购车上牌。那么老家经销商的车就会卖不动，只能加大优惠力度。而车的终端售价就像是蝴蝶效应，慢慢的全国大部分城市的车价都会在内卷中不断下降，一家更比一家低。

这个逻辑看起来完美无缺，但是有人可能会有疑问：如果同样有一个合肥人小杨在东北上班却没有居住证，5月1日后他会不会放弃价格便宜2000元的合肥，为了省事儿直接在东北购车上牌呢？如果这样的话，车价就能保持相对稳定。

这里就要引入一个更大的概念，那就是“劳动力净输出省市”。抛开限牌城市不谈，其它城市总会存在劳动力“净输入”和“净输出”概念，其中“劳动力净输出省市”的经销商会受到不小的冲击。

5月1日之前，部分外出务工的人可能会因为在异乡没有居住证的原因，会趁着五一、国庆、春节等长假返乡购车上牌。但是5月1日之后，这类消费者将会明显减少，他们的购车和上牌需求在务工所在城市就能得到满足。而他们老家的经销商要想活下去，只有降价一条路可以走。

覆巢之下，焉有完卵？随着“劳动力净输出省市”的经销商打响“价格战”的第一枪，全国车市的整体价格很难不受影响。

当然了，这个降价的传导过程可能会很长，让我们拭目以待。

如果思维再发散一点，新车价格守不住之后，二手车价格也会出现明显松动，这对于广大消费者来说是个利好。无论是新车上牌不需要居住证，还是其可能导致的新车/二手车降价情况，最终的目的只有一个，那就是积极促进国内的汽车消费。

不得不说，决策者们真的是用心良苦。