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福克斯换代后不受市场待见，马自达昂克赛拉也风头不再，思域成了为数不多还在坚守的合资运动车。

是消费者不喜欢运动车了？还是年轻人购车群体开始式微了？其实不然，运动化，依然是这一轮汽车新消费的主要发力点。要更潮的车身，要更炫的颜色，以及更强的动力，Z世代的消费者对于运动的执着从未停歇。怪，只怪合资车型抓偏了中国市场的需求，这点可见于“顽固”的昂克赛拉坚持自吸动力，以及福克斯的三缸机。

“对手”打盹的功夫，以往在细分市场无法跟合资硬碰硬的自主品牌，近两年在运动轿车界抓住了机会，且颇有建树。在这当中，笔者以为最能让年轻车迷充满遐想的，长安UNI-V是一个无法绕过的选项。酷炫的轿跑风造型，就让人们感受到了心跳的律动；澎湃的蓝鲸动力，重新寄托了年轻的血液对马力、性能的信仰。它的出现，也让思域迎来一位久违的强劲对手。

不少年轻朋友在这两款车上很纠结。一个是老牌运动家轿的标杆，一个是自主品牌冉冉升起的新星。写这篇文章，正是为了解决这个问题：当思域遇到长安UNI-V，到底谁更值得买？

01

年轻消费群体乐于彰显个性、潮流，却不流俗，只有真正具备运动格调的设计才能触动他们。但“格调”两个字，说起来轻巧，做起来艰难。

此前，太多厂家，尤其是自主品牌，以为整一套夸张的包围、涂抹一身“性能色”……就是 “运动”了，这种理解未免太肤浅。

在我看来，这一代思域的口碑不错，UNI-V也被年轻消费者所热捧，很重要的一点是他们对运动的诠释，相比同级很多车型，都要更深入。它们并没有为运动属性去夸张、刻意地生搬硬造，而是致力于精益细节，力求整体的平衡协调与美观。

比如思域讲究的“爽快”理念，运动感从整车底层设计开始，修长的车头自带俯冲感，平直的腰线行云流水般从车头延伸到尾部，一气贯通，将灵动的姿态藏于车身之中，为整车营造出干练的风格。

又比如UNI-V有很多独具辨识度的设计元素——无边界格栅、贯穿尾灯、大掀背、隐藏式门把手，还有一般在百万级轿跑上才搭载的电动尾翼等。

而笔者认为UNI-V设计上真正凸显高级运动感的，大体可以分成两个点来看。其一是和思域不谋而合的姿态比例，你会发现它有一种俯冲感，给人一种蓄势待发的感觉。同时，前悬很短，A柱到前轴的距离尽量拉长，最终呈现出后驱车的观感，再加上数值更小的高宽比（0.778），在这个价位段，营造出不输于豪华轿跑车低趴、宽体的视觉效果。

其二是型面，UNI-V并不像常规轿车，通过腰线来进行犀利的分割，而是将其融进了整个车身之中，以达到不同角度下错落别致的光影流动。这是一个非常提档次的设计，以往只有豪华运动才会采用，甚至还会因为成本太高而在后续车型上放弃。它的难度在于对模具的精度和装配工艺的成倍提升，但UNI-V做到了这件事情，最终得出的效果也让人感到惊喜。

类似的细节和设计手法，在思域和UNI-V上还有很多。这种从骨子里刻画运动感的理念指导下，对底层原生运动感的追求，由内而外散发出的本质运动味道，正是他们区分于其它产品的态度。

02

买“发动机送车”是人们对本田的暗誉，反映了其“性能”方面的过人之处。不过，彼一时的荣光，并不意味着思域能在同级保持无对手。至少这一次在UNI-V的蓝鲸动力面前，它不见得能占到便宜。

从参数上来看，UNI-V搭载蓝鲸1.5T发动机，拥有138kW的最大功率以及300N·m最大扭矩。思域搭载地球梦1.5T发动机，拥有134kW的最大功率以及240N·m最大扭矩。长安UNI-V的账面数据有一定领先。

更大的差距体现在UNI-V与思域的性能对比测试中，媒体实测UNI-V零到百公里加速时间在7.2~7.5秒，思域为8.6秒左右。这意味着如果从同一红绿灯起步的话，思域恐怕只能瞧见UNI-V的车尾了。

分析原因，思域换代后，发动机的马力值只有小幅增强，但由于整备质量提升，以及国六排放法规限制，导致加速表现有所下降。而UNI-V赛道模式下的弹射起步模式，以及匹配了传动效率相比思域CVT更好的双离合变速箱。采用瞬态扭矩控制技术，有效提高离合器控制精度，使得UNI-V在1500rpm即可迸发出最大扭矩，思域则要到1700rpm。二者对于动力系统一正一负的“优化”，体现在加速成绩上，让UNI-V有了超越标杆的锋芒。

UNI-V通过技术和硬件，进一步压榨引擎实力，为用户带去更好加速体验的同时，却不提升排量和价格压力。从某种意义上来说，也是长安作为自主品牌对于动力调校成熟的表现。并且，长安的技术储备不止于此，据悉在今年年中，还会给UNI-V推出2.0T车型作为更高动力规格的补充，以丰富选择。

性能是运动车的基本盘比对，更考量“内功”的操控调校上，以往是合资车的长项。这一代思域的表现自然不会让人失望，相比上代车型在底盘和悬架用料上有不小的“补充”。在场地实测中，能保持不错的车身姿态，依旧是同级第一梯队。

思域操控性表现可以说是意料之中，然而UNI-V能展现出不输给思域，甚至在某些方面超越合资竞品的实力。这一点再次让笔者感到惊喜。

得益于全新悬架设计和DTV动态转矩矢量控制系统两大“杀手锏”，以及同级首次在发动机舱两侧安装的“顶吧”（通常高规格性能车才能看到的强化件），赋予了UNI-V更出色的车身动作控制和更灵敏的动态响应。尤其是DTV动态转矩矢量控制系统，当进行较为激烈的弯道驾驶时，控制器能够自动检测转向不足（或转向过多），对车轮轻微制动，让入弯出弯更轻松。

这一代思域继续使用优科豪马DB系列轮胎，抓地力不足，容易拖悬架极限的后腿。而UNI-V采用同级别独有的马牌MC6宽胎（235mm），进一步提升了抑制车辆打滑的能力。

这就造就了UNI-V领先一步的弯道性能。有媒体测试过二者的麋鹿成绩对比，以76km/h时速通过测试时，UNI-V车身姿态从容稳定，跟奥迪A4L同一水平。而思域的实测麋鹿测试速度则为74km/h。

当然，论驾控水准，“UNI-V全面赶超标杆思域”，这种话可能有点太满了。但不得不说，这次长安工程师在车辆驾控所下的功夫，以及最终呈现出来的结果，的确值得肯定。

03

安全是一辆运动型驾驶者之车的底线，也是为用户享受操控乐趣过程中，建立的心理防线。

上一代思域折戟中保研C-IASI碰撞测试，B柱断裂，导致侧面碰撞评级为P，也就是“差”。为了解救信任危机，现款车型铆足了劲儿, 采用的ACE构造，通过车身材料和结构优化，整车扭转刚性得到全面提升。

UNI-V这边给出的答案则是方舟架构，大致理念与思域的ACE构造相仿，即提高防护的同时降低对外攻击力。不过在相同的理念下UNI-V精益求精，高强度材料分布更为广泛、扎实、厚道。比如在A柱、B柱这些关键结构，采用热成型钢，还在门槛边梁等多个部位使用了超高强钢，整车高强度钢及以上占比高达70%以上。同时，通过优化外门板等部位，让整车实现轻量化。

诚然，在车身安全对比方面，二者的技术路径有相似之处，但UNI-V的优势就在于自主品牌总是更下本一些，总能给你更多一点。这对于绝不容许任何妥协的安全方面，显得更有责任心。

另外，涉及到整车电气化架构，以智能化为基石的主动安全方面，UNI-V的驾驶辅助“套装”相比思域的Honda SENSING安全超感系统更加全面。比如多出了倒车横向预警、后追尾预警、乘员开门碰撞预警角度更全面的安全防护。以及在常见的自适应巡航+车道保持的基础上，提供了可触发换道，这种几乎只有新势力那些动辄20万的车上才会配备的功能。还有结合在线地图实时路况，判断相邻车道是否通畅，如“先知”般帮助驾驶者预判变道时机，极大提升行车安全。

除此之外，提到智能化，思域升级的Honda CONNECT 3.0车机系统，目前已支持智能语音控制、移动支付、APP控制等内容。但相比有着全球最好的互联消费环境的自主品牌，尤其是一贯注重车机交互体验的长安，仍有不小差距。

UNI-V搭载的IMS智能座舱交互系统，不仅支持语音控制，还能实现跟你多轮、无间隙对话，让人机沟通更高效且有趣；它不只是被动接受指令，还会主动出击，提醒你注意休息，不要疲劳驾驶；并且后排乘客也能使用手势交互，弥补了后排乘客智能体验不足的缺口。

如果说思域的车机系统解决了“有没有”人机交互的问题，却并没有考虑到 “好不好”用。相比之下，UNI-V人性化的智能体验堪称降维打击，更像是个贴心的管家，把所有事情都处理妥当。

总而言之，随着中国汽车品牌的集体向上，其中的代表长安汽车在设计工艺、安全结构等以往合资车型的优势点方面，有了长足发展。通过UNI-V的产品力表现，已经可以比肩本田这样的一线合资厂商。而在运动这条路上，面对思域这样的标杆对手，凭借技术深耕，在动力和操控上的进步，UNI-V也完全有实力与它一决高下，甚至做到更强。而且得益于本土化优势，在智能体验上更懂中国年轻消费者。笔者认为，这样的长安UNI-V，在未来引领运动轿车市场新风潮，是值得期待的。

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